发动机++柴油机燃料供给系讲解.ppt

输油泵的工作性能指标主要是供油压力和供油量，供油压力一般为49～196kPa,工作性能可在专用试验台上测量。 1．密封性试验 将输油泵浸入煤油或柴油中，将147～196kPa的压缩空气从进油口通入。用量筒收集气泡，若1min收集量在50ml内，且气泡直径不超1 mm，密封性良好，否则应修理或更换。 输油泵也可在专用试验台上进行密封性试验，当供油压力为98Kpa，工作转速为50r/min时，推杆与泵体配合处在1min内不得出现漏油现象。 二、输油泵的试验 图7-68 活塞式输油泵密封性试验 1－输气管 2－量筒 3－输油泵 2．吸油能力试验 将输油泵装在喷油泵上，用直径为8～10mm，长2m的胶管接至输油泵进油口，从1m以下的燃油箱中试验输油泵吸油能力。当喷油泵转速为200r/min时，输油泵应在18s内吸出油为合格；若喷油泵转动36s以上而输油泵而尚末供油，则说明需要修理。 二、输油泵的试验 图7-69 活塞式输油泵供油量试验 1－出油管 2－输油泵 3－油箱 3．手油泵性能试验 将进油管内柴油放尽，然后以2～3次/min的速度往复抽动手油泵拉柄，记录柴油从液面低于输油泵进油口不少于1m的燃油箱内送到出油口的时间，应不大于1min，否则应进行检修。手油泵工作时所排出的油液无泡沫，说明密封良好。 4．供油压力和供油量试验 如图7－69所示，将输油泵装在试验台上，当转速为600/min时输油压力应不低于147kPa,当转速为1100r/min时，输油压力应不低于200 kPa，输油泵连续供油时，油量不低于1.8l/min。 经试验所有项目均合格，然后装车。 二、输油泵的试验 首先检查并清洗进油口上的滤网，然后装车，连接好管路。用手指压推杆，应能将活塞完全压进；松开手柄，手柄应能完全弹出。 经检查，发现祡油滤清器管头处密封不严，更换垫片，拧紧，放净系统内的空气后，发动车，故障消除。 三、 装 车 1.供油提前装置的调整 废气涡轮增压装置的构造与工作原理 课题七 柴油机辅助装置的检修 2.废气涡轮增压装置的检验 现代柴油机为什么要装有废气涡轮增压装置？它起什么作用？如何使用和检修？ 废气涡轮增压系统利用增压器提高进气压力以增加柴油机充气量。 增压技术是利用发动机排气的能量作动力源，排气喷到涡轮叶片上驱动涡轮轴转动，从而增加发动机的空气量，使过量空气系数提高，进气温度上升，降低排放污染，提高发动机的动力性、经济性。 柴油机采用废气涡轮增压不仅可提高功率30℅～100℅甚至更多，还可减小单位功率质量、缩小外形尺寸、节约原材料、降低燃料消耗。实践证明：发动机加装废气涡轮增压器后，如6135柴油机采用10ZJ－2型径流式涡轮增压器后，功率由118kW提高到153 kW,增加了30℅，燃料消耗率降低了5.7％。高原地区气压低，空气稀薄，增压技术在高原地区使用更有必要。 涡轮增压器结构紧凑、体积小、效率高，而且在节能、减少排放污染和降低噪声等方面所发挥的重大作用。 一、废气涡轮增压器的类型 按驱动增压器 所用能量来源 机械增压 柴油机曲轴 驱动 废气涡轮增压 柴油机排出的 废气驱动 复合增压 两种方法组合 一、废气涡轮增压器的类型 按涡轮增压器 压比不同 低压器 压比小于1.4 中压器 压比为1.4～2.0 高压器 压比大于2.0 压力升高比，简称压比是废气涡轮增压器的一个主要性能指标，它是指压气机的出口压力（增压压力）Pk与压气机进口压力Po之比值。 随着废气涡轮增压器制造质量的提高，以及废气涡轮增压器与柴油机匹配技术的发展，目前柴油机正向高增压方向发展。 一、废气涡轮增压器的类型 按是否利用发动机 排气管内废气 的脉动能量 恒压式 脉动式 图7-70 废气涡轮增压器的基本形式 一、废气涡轮增压器的类型 恒压式是把柴油机全部汽缸的排气歧管接到一根排气总管内，再与增压器涡轮壳相连接。由于排气总管容积较大，起稳压作用，因而管内的压力波动较小，废气以某一压力沿着单一的涡轮壳进气道通向整个喷嘴环。这种结构形式常用于大于高增压柴油机。 对脉冲式，就六缸柴油机而言，如其发火顺序为1－5－3 －6－2－4，一般将1、2、3缸的排气道连接到一根排气歧管。同时，把涡轮的喷嘴环根据排气管的数目分组隔开使之互不干拢。这样可使排气管中的压力造成尽可能大的压力波动，充分利用废气的脉冲能量。 一、废气涡轮增压器的类型 脉冲式涡轮增压系统是利用废气中的脉冲动能，故其效率比恒压式涡轮增压系统要高。一般在增