盾构区间渗漏水及处理措施解读.docx

编号：郑州市轨道交通5号线工程土建施工08标段经开第三大街站～商英街站区间渗漏水分析及处理措施方案编制：复核：批准：中铁七局集团有限公司郑州轨道5号线土建08标项目经理部2016年9月4日目录1工程概况12工程地质条件概况22.1工程地质22.2水文地质条件33渗漏水情况说明及原因分析33.1管片自身质量缺陷43.2管片止水条脱落43.3管片衬背注浆不饱满43.4盾构与管片的姿态不好43.5掘进过程中推力不均匀43.6管片拼装质量控制不严格53.7盾构前进反力不足53.8管片上浮或侧移54预防措施54.1加强对管片质量卡控54.2加强管片拼装质量54.3加强同步注浆控制54.4盾构机姿态控制措施64.5规范化管片拼装，严格控制质量64.6管片上浮或侧移75渗漏水处理措施75.1二次补浆85.2环纵缝注浆堵漏85.2.1环纵缝漏水处理85.2.2管片螺栓孔渗漏86安全保证措施8经开第三大街站～商英街站区间渗漏水分析及处理措施方案1工程概况经开第三大街站～商英街站区间起始于航海东路与经开第三大街交叉口，沿航海东路向西延伸，途径经开第二大街、经开第一大街、商英街、朝凤路等市政道路，止于航海东路与朝凤路交叉口。区间沿线自东向西主要有郑州市经开区投资服务中心、郑州骨伤病医院、京洲快捷酒店、丹尼斯、中铁七局集团等建筑物，与区间隧道距离较远。经开第三大街站～商英街站区间设计范围为：左（右）DK22+731.928～左（右）DK23+863.518，短链0.247m（左DK23+699.753=左DK23+700.000）；左线全长1131.343m，右线全长1131.590m。区间在左DK23+284.182（右DK23+284.428）设1处联络通道兼泵房。隧道内积水由两侧排向泵房集水井，并用水泵抽出。紧急时可由此联络通道进行疏散。区间最大坡度为22‰，最小坡度为0.00‰，隧道顶最小埋深约为10.17m，最大埋深为14.82m，穿越主要底层有砂质粉土、粉砂、细砂。郑州市轨道交通5号线工程土建施工08标段三～商区间采用盾构法施工，管片采用通用环。成环管片外径6200mm，成环内径5500mm，管片长度1500mm，厚度350mm。每环管片管片分为6块：3块标准管片（A1、A2、A3型），2块邻接管片（B1、B2型）,1块封顶管片（K型）。管片混凝土强度等级为C50,抗渗等级P12，钢筋采用HPB300和HRB400级钢。2工程地质条件概况2.1工程地质经开第三大街站～商英街站区间地质详勘资料显示盾构机穿越的地层包括②36层砂质粉土、②36C层粉砂、②51层细砂，其岩性及分布情况如下：第②36层：砂质粉土褐黄色，稍湿~湿，中密~密实，成分以石英、长石为主，含钙质条纹和少量粒径约5mm的钙质结核，砂感较强，局部夹薄层粉质粘土和粉砂。本层层厚0.70～5.40m，平均层厚2.60m，层底埋深9.80～21.50m，层底高程75.18～86.46m。重力密度为19.8KN/m3，天然含水率19.0％，渗透系数0.7m/d，平均标贯值为29。第②36C层：粉砂褐黄色，湿～饱和，中密～密实，成分以石英、长石为主，含少量云母碎片。本层层厚0.90～10.30m，平均层厚4.84m，层底埋深8.80～18.5m，层底高程78.08～88.63m。重力密度为20KN/m3，渗透系数7m/d，平均标贯值为41。第②51层：细砂褐黄色～黄褐色，饱和，中密～实密，成为以石英，长石组成，含云母片，少量蜗牛壳碎片和钙质结核、局部夹薄层粉土和粉质粘土。本层层厚1.10～11.40m，平均层厚6.22m ,层底埋深17.70～26.30m，层底高程70.98～78.56m。重力密度为20KN/m3，渗透系数14m/d，平均标贯值为57。2.2水文地质条件本段线路所在场地地下水主要为孔隙潜水，勘测期间地下水稳定水位埋深为12.9～14.3m，高程为82.57～84.71m，根据区域水文地质资料，每年6月份～9月份是地下水的补给期，大气降雨充沛，水位会明显上升，每年12月份～次年2月份为排泄期，地下水位随之下降，正常情况下地下水变幅在2m左右。盾构始发、接收的位置水位线处于隧道底以上3m左右；区间最低点处，水位线约在拱顶以上1.7m。3渗漏水情况说明及原因分析盾构区间管片渗漏水主要有4种形式：环缝渗漏水、纵缝渗漏水、管片螺栓处渗漏水、吊装孔渗漏水；环缝渗漏纵缝渗漏管片螺栓处渗漏吊装孔渗漏根据以往的施工经验及总结，分析造成渗漏的可能原因如下：3.1管片自身质量缺陷在管片生产过程中，粘贴密封垫的沟槽部位混凝土振捣不密实有水泡、气泡等缺陷，管片拼装完成后，水从绕过密封垫，从麻面、气泡孔处渗漏进来，造成渗漏水现象。3.2管片止水条脱落在拼装过程中，管片发生了碰撞，使止水条、密封垫脱