盾构新型同步厚浆施工质量控制解读.ppt

拌浆施工前，编制了详尽的技术交底及操作规程，张贴至拌浆房相关部位，要求拌浆人员能有效掌握、熟练应用。 2、地层损失、隧道成形质量检查 在采取了上述施工措施后，金京路站～杨高北路站区间隧道贯通后,整条隧道地表控制在规范要求之内，地层损失率小于5‰，提高了隧道防水功能，隧道内渗水点较少，效果显著，隧道各项质量控制指标均达到优良工程标准，目前该工程已正在申报上海市优质结构工程。 Thank You! * L/O/G/O 上海地铁12号线28标项目经理部 发表人：王宇 二、小组成员 三、选课理由 四、现状调查 五、设定目标 六、原因分析 七、确定主要原因 十、效果检查 一、工程概况 十一、巩固措施、 总结和下步打算 八、制定对策 目 录 金京路站～杨高北路站区间隧道由金京路站西端头井始发，沿巨峰路一路西行，最后由杨高北路站东端头井进洞。区间隧道采用外径为6.2m，内径为5.5m环宽为1.2m的管片衬砌。区间上行线设计排环797环、下行线796环。除进出、洞端外，每环均采用由石灰、粉煤灰、膨润土、中细砂、水、外掺剂等搅拌而成新型单液浆（俗称厚浆）进行壁后填充。 上海市轨道交通12号线28标工程包含金京路站～杨高北路站、杨高北路站～巨峰路站两个区间，选用4台土压平衡式盾构进行掘进。 一、工程概况 盾 构 同 步 注 浆 示 意 图 二、小组简介 40小时 活动时间 16 活动次数 新型同步厚浆施工质量控制 小组业务范围 技术攻关型 小组类型 40小时 平均QC教育 本 科 监测负责人 成 员 28 男 陆继民 技 校 拌浆班长 成 员 29 男 段家云 本 科 盾构司机 成 员 27 男 赵 冉 中 专 盾构司机 成 员 28 男 孙 涛 本 科 物机部长 成 员 35 男 郝建雷 本 科 技术员 成 员 23 男 李海波 本 科 助理工程师 成 员 28 男 李峰 大 专 试验员 成 员 22 男 张耀 大 专 技术主管 成 员 25 男 王国正 大 专 技术主管 成 员 28 男 王 宇 本 科 工程部长 副组长 26 男 何邦亮 本 科 项目经理 组 长 33 男 程文锋 学 历 职 务 组内职务 年 龄 性 别 姓 名 CTCE-SHDT03 注册号 2011.3～2011.8 活动日期 2011年3月26日 成立时间 盾构施工QC小组 小 组 三、选题理由 同步注浆是通过同步注浆系统及盾尾的注浆管，在盾构向前推进、管片背部建筑空隙形成的同时进行，浆液在空隙形成的瞬间及时填充，从而使周围土体及时获得支撑。可有效地防止土体的坍塌，控制地表的沉降。 1 作为上海轨道交通建设全面推行一种同步注浆技术，新型同步厚浆已取代传统的惰性浆液、可硬性浆液及其它薄浆，有必要对施工质量控制进行研究和探索，指导下步施工。 2 有效的控制地面沉降，保持隧道的稳定、满足环境保护的更高要求。 3 确保管片衬砌的早期稳定性和间隙的密实性。 4 为衬砌防水的第一道防线，提供长期、均质、稳定的防水功能。 四、现状调查 缺乏同步注浆质量意识 1 在上海以前的轨道交通建设中很多施工单位缺乏对同步注浆的质量控制，为了控制地面沉降，采用了超量同步注浆方法，一次注浆量是理论量的200%～250%，过多的同步注浆量不仅未起到有效控制地面沉降的作用，反而打破了盾尾密封，造成了盾尾漏浆，地面沉降反而得不到控制。因此，必须强化对同步注浆的管理，特别是同步注浆浆液质量控制。因此上海轨道交通建设在全面总结建设和运营的经验教训基础上全面推行而且是强制推行新型混凝可硬性厚浆，为此更需强化对同步注浆新型厚浆质量控制。 同步注浆新型厚浆材料及其性能 2 经调查，新型厚浆浆液材料在具备大比重、低稠度、高剪切性能的同时，提高了材料的保水、抗稀释性能，这不仅保证了隧道长距离施工工况条件下浆液的质量和易性，有效提高了隧道整体质量，而且使得浆液在注入土层后的分散性大大降低，起到了有效控制地面沉降，保持隧道稳定，具有较好的社会及经济效益。 新型厚浆浆液主要技术指标 R28＞0.3Mpa， 抗压强度 ≥5cm（20h） 塌落度经时变化 12～16cm 塌落度 ＞1.80g/cm3 比重 ＜5×10-5cm/s 渗透性 性 能 指 标 名 称 新型厚浆浆液组成原材料 1.06±0.01（20℃），减水率20～30%。 添加剂 天然水，PH=7，无味 水 95%通过200目筛，膨胀率18～30ml/g 膨润土 河砂，细度模数1.8～2.2，含泥量＜3% 中细砂 Ⅱ级，细度（0.045mm方孔筛）不大于20%