地下停车场车位优化设计及成本控制讲解.ppt

黄灵娟 高级报建师 福建国标交通设计有限公司高级顾问 停车场车位优化技巧 一、地下（半地下）车库的设计优化的重要性 地下车库由于结构复杂，一旦设计存在失误（缺欠），需要完善返工量和更改难度均较大，所造成的无效成本数额也巨大，因此，在地下（半地下）车库的设计中设计优化非常关键 。 在车库设计中要考虑的几个主要因素: 1、规划设计条件中对车位的要求 在一个项目的规划条件中都会有停车位的要求，一般情况下是： 户数比一比一，公建每一百平方米一个停车位，地面停车位占百分之二十。（以当地要求和规划条件的要求为准，地下车库按35-40平方米一个停车位计算）。 在北京、上海、广州等小户型比例大的情况下，车位远达不到规划要求。通常用半自动机械车位补足，但实用性差，造价、管理和运行成本高，最终被弃用，成为一堆废铁。 2、人防工程的需要 3、基埋深的需要（地下车库埋深及标高控制） 小高层、高层住宅地下室埋深一般为地上建筑高度的1/15～1/30，约 3.3 至 4.0 米；半地下车库埋深一般在 1.5 至 2.0 米；全地下车库埋深因考虑绿化种植、管线综合及场地设计，一般在 4.2 米至 5.0 米。地库埋深深度应尽量减小，以控制地下水浮力并减小开挖量；高层地下室埋深与地下车库埋深应进行协调，综合计算高层结构增加成本和基坑支护节省成本之间关系，达到最佳经济性。 4、营销定位意见 定位大户型的楼盘，总户数较小户型户数少，停车位就少，因此地库总面积不小； 营销销售策略要求进行车位赠送，车位总量增加导致地库面积增加； 营销给出车位的销售速度、价格、出租等建议，决定车库的大小 二、在车库优化设计中要解决的几个主要问题 1、地下车库平面布置 在条件允许的情况下，应尽可能设计成半地下室形式，且地下停车库宜集中布置。半地下车库尽量减小地下部分埋深，并利用顶板上部绿化覆土荷载，减少或不采用抗拔桩，节省地下工程量；全地下车库设计时，应尽量综合利用水浮力和上部荷载取值的平衡，减少桩基础抗浮，并控制绿化种植、综合管线埋设要求的最小覆土厚度，减少地库埋深。 2、地下车库适应的柱网尺寸 考虑停车效率与工程成本、车型适应范围，综合性最优柱网8.1m*8.1m，建议高档项目采用；经济柱网 7.8m*8.1m，为节省成本，建议大部分项目采用此种尺寸，同时另设10%大型尺寸停车位，解决大型车停车问题。 根据项目的实际情况可以采用短跨小柱距的结构方案，立柱数量增加近50%，但立柱对总成本影响甚微，优点是层高可以降低200～300。在地质情况复杂、水位较高且基坑维护条件较差的项目中，可以节省相当的开挖量和基坑支护费用，成本节约显著。但此柱网选用，须经过结合具体地库方案的经济性比较后采用。 3、地下车库面积优化设计方法： ①使用效率最高的高效停车单元进行组合设计。高效单元是经设计研究优化的车道面积最小、停车效率最高、面积是 4000平方米（一个消防分区）的设计模数单元；方案规划设计阶段，增加地库适应性方案比较，使用地库停车标准，进行地库概念方案设计，调整住宅楼栋间距避免出现车辆单排布置、被动利用塔楼地下空间、支护间距预留不够等等问题。 ②停车库端头优化停车布置设计：近端式停车布置，在近端的两跨比循环式布置可多停车 7辆，因此，在满足规范 50 辆停车分组及防火间距要求的情况下，应尽量采用尽端式布置。 ③规整地库外轮廓，减少无效建筑面积。 ④充分利用地库角部空间，布置机房及竖向交通口。 ⑤在满足分组（50 辆）布置停车的情况下，尽量减少竖向通道数量；鱼骨状排列为最经济布置方式。 4、车库的排布方式 环型布局 （柱网：8100*8100） 通常的布局模式 S(单个车位面积）＝28.3㎡ 运用单向经济性原理进行的布局模式 S(单个车位面积）＝3100÷124＝25㎡ ⑵两种车位排布方式，单车位成本差额：3.63x2500=9075元 万科一年开发出售车位大约15万个，相同柱网，通过合理的排布方式，两种 。 车库面积差：15万x3.64=54.6万平米 仅通过设计人员合理排布，可以节约地库成本： 2500x54.6万=13.65亿元 如果多出的54.6万平米，按经济型排布方式实施， 可以多增加车位数量：54.6万/25=21840量车 每辆车按12万进行销售，车位的销售收入可以增加：21840x12=26.208亿元 注：在相同的柱网情况下，合理的车位排布方式可以有效的提高停车效率，以达到节约车库面积及车库成本的目