巫山长江大桥概要.ppt

巫山长江公路大桥特大跨钢管混凝土拱桥设计施工技术研究 主持单位： 重庆交通大学 参与单位： 四川省交通厅公路规划勘察设计研究院 重庆市巫山县交通局 四川公路桥梁建设集团有限公司 西南交通大学 二、主要研究成果及创新点 1、在理论研究的基础上： 对巫山长江大桥进行了结构体系优化： 首次提出了内法兰拱肋接头； 首次在短吊杆处设计了纵向限位装置。 2、提出了大跨径钢管砼拱桥无支架吊装斜拉扣挂工法。 首次采用了吊扣合一工艺； 首次采用了复合式锚锭； 采用了可调索低应力夹片锚固系统和主动承索器； 获得两项专利。 3、弄清了钢管混凝土徐变规律，首次提出了用考虑钢管约束的徐变系数，来替代砼的徐变系数进行徐变分析的理论。 提出用组合截面法来模拟钢管混凝土单元，得到了钢管与混凝土应力重分布公式： 以上研究成果于200５年12月2９日通过重庆市科委组织的以郑皆连院士﹑陈宝春教授等专家的鉴定，成果水平在总体上达到国际领先水平。 在2006年全国交通工作会议上，李盛霖部长指出，“十五”期间，建成了润杨长江大桥、南京长江二桥、巫山长江大桥等一批技术难度大、科技含量高的世界级公路桥梁。我国公路桥梁建设技术水平跻身世界先进行列。 交通部凤懋润总工指出：我国拱桥具有世界水平，而巫山长江大桥又为拱桥增添了光辉的一页。 谢谢！ * * 一、立项背景与总体思路 巫山长江大桥是一座460米，一跨跨过巫峡口的中承式钢管混凝土拱桥。其钢管管径达到1.22米，吊装重量达到180t，总投资1.96亿元。是世界上同类桥梁中,跨径和钢管直径最大, 吊重最重,造价最经济的桥梁。 　　　　 　　　钢管混凝土拱桥是一种跨越能力大、施工方便、经济美观、很有竞争力的桥型。但在设计计算理论和施工技术方面还有许多技术问题亟待解决,至今，国内外还没有钢管混凝土拱桥设计和施工技术规范。 本课题是重庆市重点项目，结合巫山长江大桥工程，开展了理论分析，试验研究、实桥设计和施工技术的研究。　　　　 吊扣合一 桩锚加岩锚 钢管混凝土收缩徐变试验构件 考虑约束的徐变系数 压应力 拉应力 4、首次针对特大跨钢管混凝土拱桥的节点进行了疲劳试验，提出了大型钢管混凝土节点设计要点。 巫山桥疲劳试件大样 相贯线处单元划分网格图 5.首次针对初应力对大直径（１.２２m）钢管混凝土构件承载力的影响进行了研究，提出了承载力计算方法。 钢管混凝土承载能力试验 6、管内砼的设计及灌注工艺： 研制出了化学自应力钢管砼的配合比； 研究了大直径钢管砼的灌注工艺，采用分段连续的灌注方法，高质量完成了大直径管内砼的灌注； 形成了“大跨径钢管砼拱桥管内砼施工工法”。 混凝土灌注试验装置总体设计图 7、研制了特大跨钢管砼拱桥施工监控方法： 首次提出了扣索动态调索和预抬高综合控制法，有效地减少调索次数，提高了控制精度； 对索力进行了优化。 施工控制计算模型 s. t. 0≤s≤[σ] (i=1,2,???，n) 索力优化公式 三、经济社会效益 巫山长江大桥的建成创造了世界同类型桥梁的五个世界第一：跨径最大、主拱管径最大、吊装重量最重、吊塔距离最远、吊装高度最高。 突破了巫山交通瓶颈，发展了巫山的旅游大经济和地区大交通，对安置库区大移民和改善投资大环境具有不可低估的作用。 研究成果的应用产生显著的经济效益，节约资金2805.02万，新增生产能力1580万元/年。 四、应用推广情况 本项目研究成果，解决了特大跨钢管混凝土拱桥设计施工过程中迫切需要解决的技术难题，提升了我国乃至全世界大跨度钢管混凝土拱桥的修建技术水平，同时，研究成果已应用于我国近期建设的大跨钢管混凝土拱桥中，如四川宜宾戎州大桥、湖北沪蓉西高速公路小河特大桥等，对钢管混凝土拱桥设计、施工技术规范或指南的编制，提供了可靠的理论依据，总体达到世界领先的水平。