清华大学课件汽车构造I7汽油机燃油供给系统.pptVIP

汽油机燃油供给系统 汽油机燃油系统概述 汽油及其使用性能 汽油机对混合气浓度的要求 化油器供油系统 电控喷油系统 汽油机管理系统 化油器式汽油机供给系统 组成 简单化油器工作原理 化油器主要工作系统 化油器供给系的特点 供给系的辅助装置 化油器式汽油机供给系统— 组成（1） 组成 空气量调节 节气门 可燃混合气形成 化油器 可燃混合气供入气缸 进气歧管 功用 根据发动机运转工况的需 要，配制一定数量和浓度 的可燃混合气供入气缸。 组成 燃油供给 汽油箱 汽油滤清器 汽油泵 化油器式汽油机供给系统— 组成（2） 空气滤清器 汽油箱 汽油泵 消声器 排气管 油管 汽油滤清器 进气歧管 化油器 进气总管 化油器 汽油泵 排气管 进排气歧管 汽油滤清器 消声器 汽油箱 化油器式汽油机供给系统— 组成（3） 空气滤清器 化油器 化油器式汽油机供给系统 ——简单化油器工作原理（1） 空气 文丘里（ Venturi ） 管原理 简单化油器的组成 理想化油器特性 简单化油器工作特性 混合气 汽油 化油器式汽油机供给系统 ——简单化油器工作原理（2） 化油器 汽油和空气的自动计量、雾化、 混合装置。 关键部件是喉管——文丘里管。 文丘里（ Venturi ）管原理 流体流经截面积较小的喉管 时，流速增大，静压力减小 （流体力学中伯努利方程描 述）。 若空气流经喉管，入口处为大 气压，则喉口处形成一定真空 度 大气压力 低于大气压力 低速/压力高 高速/压力低 低速/压力高 喉管：用以计量流入 发动机的空气量，并 产生为吸出和空气量 相匹配的燃油所需的 真空度。 浮子室：用以保持为 供给发动机以稳定的 燃料量所需的一定的 油面高度，及保持一 定的燃油量。 化油器式汽油机供给系统 ——简单化油器工作原理（3） 空滤器 简单化油器的组成 喉管 节气门 进气歧管 进气门 浮子 浮子室 量孔 喷管 预热套 化油器式汽油机供给系统 ——简单化油器工作原理（4） 简单化油器的组成（续1） 喷油管：准确地计量喷入 气流中的燃料。喷油管出 口高出浮子室油面5～ 10mm，以防止汽车停在 斜坡路上燃油从喷油管溢 出。 节气门：由驾驶员操纵， 用以改变进入发动机气缸 内的混合气量。 混合室： 喷油管后的空 腔，使流动的空气与吸出 的燃油混合。 空滤器 喉管 节气门 进气歧管 进气门 浮子 浮子室 量孔 喷管 预热套 化油器式汽油机供给系 ——简单化油器工作原理（5） 节气门 来自油箱的 汽油 针阀 浮子 浮子室 简单化油器 的组成（续 2） 喉管 浮子室 喷油管 节气门 混合室 化油器式汽油机供给系统 ——简单化油器工作原理（6） 理想化油器特性 理想化油器——根据工况需要，提供理想浓度的混合气。 冷起动 温度低汽油不易蒸发气汽化；起动时转速低，空气流动速度很低，进入 气缸的混合气中汽油蒸气太少，混合气过稀，不能着火。 要求供给很浓的混合气（ φa ＝ 0.2~0.6），使进到气缸的混合气达到着 火界限。 怠速 转速很低，节气门接近关闭，吸入气缸的混合气量很少。此时残余废气 量相对增多，混合气被严重稀释，燃烧速度减慢甚至熄火。 要求供给浓混合气（ φa ＝ 0.6~0.8 ），补偿废气稀释作用。 化油器式汽油机供给系统 ——简单化油器工作原理（7） 理想化油器特性（续 1） 小负荷 节气门开度 25％以内； 进入气缸的混合气量增多，汽油雾化、蒸发条件有所改善，残余废气 对混合气的稀释作用相对减弱。 为保证小负荷工况的工作稳定性，仍提供浓混合气（ φa ＝ 0.7~0.9 ）。 中负荷 汽车发动机大部分时间在中负荷工作。节气门开度25 ~ 85％。 提供经济混合气（ φa ＝ 1.05 ~1.15 ），保证较好的燃油经济性。 化油器式汽油机供给系统 ——简单化油器工作原理（8） 理想化油器特性（续 2） 大负荷、全负荷 节气门接近全开或全开，汽车加速或克服较大外力，要求发动机发出 最大功率。 提供功率混合气（ φa ＝ 0.85 ~ 0.95 ）。 加速 急加速猛踩节气门时，空气流量迅速增大，但汽油因密度大、惯性 大，其流量增大要滞后一段时间。 要保证汽油量随空气量能迅速增大 Φ