汽车检测技术-4柴油发动机供油压力检测.pptVIP

2.4 柴油机供油系检测与波形观测 柴油的自燃点比汽油约低200℃，可以在压缩行程末期喷入气缸自行着火燃烧。因此，柴油机供油系并无电量可采集。这是柴油机检测的难点之一。 发动机综合检测仪在检测柴油机的供油系时，首先要将非电量的供油压力转变成电量，在不解体检测作业中，只能用外卡式油压传感器， 如图2—25所示。它以一定的预紧力卡夹在喷油泵与喷嘴之间的高压油管上，油管在高压油脉冲的作用下产生微小膨胀，挤压电荷，经发动机综合检测仪中的电荷放大器放大后供系统分析。 测试项目： 压力波形 针阀升程波形 异常喷射 瞬态压力 供油均匀性 供油正时 转速 波形分析 高压柴油在喷油泵出口到喷油嘴的油管沿程以波动方式传播，即在同一瞬间喷油泵端的压力和喷油嘴端的压力是不同的，右图为实测到的喷油泵出口压力波和喷油嘴端压力波 2.4.1、喷油压力检测 在测试前，按图2—25所示的方法把发动机综合测试仪的喷油压力拾取及接地线夹在柴油机的某一缸高压油管上，起动发动机。 在“柴油机”菜单下用鼠标点击“喷油压力”，进入柴油机喷油压力测试界面。 界面说明及操作： 在喷油压力测试界面点击“选择缸号”图标，依据压力传感器所夹持的油管选定“第几缸”。 （1）点击“测试”图标，系统即自动测定发动机的喷油波形及转速并显示。 （2）点击“保存数据”图标，可将检测有效结果进行保存。 （3）点击“保存波形”目标，可将波形保存于指定目录。 2.4.2、喷油提前角测定 1、上止点（TDC）传感器 TDC传感器有两种结构形式，即磁电式和光学式两种。因光学式精度高，在整个转速范围内分辨率均匀，且安装方便，因此近年来为厂家首选型式，以下以光学TDC传感器为例简述其安装法。首先将反光片（10~15mm宽）贴于飞轮或皮带轮上（视被检汽车结构而定），有的车型其皮带轮与扭转减震器为一体，即必须贴于扭转减震器外壳上，注意反光片贴于上止点记号之后方（以旋转方向为前），反光片前缘对准TDC记号，如图2—27所示，以专用夹持器将光学传感器安置于发动机相应位置，并使其光束对准反光片，光束距离不要超过50cm。为使上止点信号的提取不受发动机震动的影响，TDC传感器不能安装在汽车底盘或车身上。 2.喷油提前角测定 待夹持式油压传感器和TDC传感器安装就位后，并使柴油机暖机达到正常温度，激活分析仪的喷油提前角测试功能。为减小测试的随机误差，提高检测精度，仪器都设计有多个循环测试结果取平均值的功能。因此试验前须设定平均循环数，例如选取8个循环平均值，稍等片刻，CRT即显示所测转速下的喷油提前角值。如图 40所示，并同时显示平均循环数，有的仪器还同时显示参数的模拟量以示醒目。 2、喷油提前角测定 待外卡式油压传感器和TDC传感器安装就位后，并使柴油机暖机达到正常温度，即可进行喷油提前角测试。为减少测试的随机误差，提高检测精度，检测仪都设计有多个循环测试结果取平均值的功能。因此，试验前须设定平均循环数。图2—28为仪器测得喷油提前角随转速变化的曲线。如果不安装TDC传感器，也可用频闪灯测定喷油提前角，方法同后述频闪灯测量汽油机点火提前角。 . 如果不安装TDC传感器，也可用频闪灯测定喷油提前角。方法如同前述频闪灯测量汽油机点火提前角，其接线如图 42所示，调节频闪灯的电位器，改变闪光脉冲相位直至飞轮(或皮带轮)上止点记号在闪光的照耀下清晰可见，这时CRT上显示的即为该转速下的喷油提前角 2.4.3 供油压力波形 2.4.4 故障喷油压力波的加载分析 喷油压力波与点火波形不同，后者几乎与发动机的负荷无关，而前者正是柴油机的负荷调节方式，因此要正确分析供油压力波，就必须使发动机在有载荷的工况下运行。对于整车调试只能在底盘测功机上吸收汽车底盘输出功率。为了使采集的信号能准确地反映喷油器的工作状态，夹持式传感器应装卡在喷油器进口端。 4.故障喷油压力波的加载分析 ????? 在分析供油压力波时，推荐以下几个特征点来判断故障状态： ??? (1)喷油器开启前的压力上升； ??? (2)喷油器开启时刻与压力值； ??? (3)喷油器开启后的压力变化特性； ??? (4)喷油延迟时期； ??? (5)喷油器关闭时刻与压力变化； ??? (6)压力反射波幅值； ??? (7)两次喷射。 波形分析如下： （1）喷油器积炭，图2—32的虚线为故障波，实线为正常波，相比之下故障波因喷油器积炭而减小了通道截面，使喷油器开启后的压力上升出现尖峰，喷油持续时间加长。 （2）喷油器针阀开启状态下卡死，故障曲线上无开启和关