底盘6驱动桥概要.ppt

* 2．半轴 （1）半轴应进行探伤检查，不得有裂纹存在。半轴花键应无明显的扭曲。否则更换。 （2）以半轴轴线为基准，半轴中段未加工圆柱体径向圆跳动误差不得大于1.30mm；花键外圆柱面的径向圆跳动误差不得大于0.25mm；半轴突缘内侧端面圆跳动公差为0.15mm。径向圆跳动超限，应进行冷压校正；端面圆跳动超限，可车削端面进行修正。 （3）半轴花键与半轴齿轮及凸缘键槽的侧隙不得大于原厂设计规定的0.15mm。 * 3．主减速器壳 （1）壳体应无裂损，各部位螺纹的损伤不得多于2牙。否则应换新。 （2）差速器左、右轴承孔同轴度公差为0.10mm 。 （3）圆柱主动齿轮轴承（或侧盖）承孔轴线及差速器轴承孔轴线对减速器壳前端面的平行度公差：当轴线长度在200mm以上，其值为0.12mm；当轴线长度小于或等于200mm，其值为0.10mm。 （4）主减速器壳纵轴线对横轴线的垂直度公差：当纵轴线长度在300mm以上，其值为0.16mm；纵轴线长度小于或等于300mm，其值为0.12mm；纵、横轴线应位于同一平面（双曲线齿轮结构除外），其位置度公差为0.08mm。 （5）主减速器壳与侧盖的配合及圆柱主动齿轮轴承与减速器壳（或侧盖）的配合应符合原设计规定。 重庆机电职业技术学院车辆工程系 * (1)主动齿轮轴承预紧度的调整：调整垫片（14）。T=1.0~1.5 N.m） (2)从动齿轮轴承预紧度的调整：调整螺母（2）。 （T=1.5~2.5 N.m） 主减速器应注意： 3）轴承装配预紧度的调整 * EQ1141G型汽车主减速器及差速器 十字轴 差速器左半壳 差速器右半壳 调整螺母 圆锥滚子轴承 圆锥滚子轴承 主动锥齿轮 凸缘 调整垫片 调整垫片 壳 从动锥齿轮 轴承座 隔套 行星齿轮 半轴齿轮 * 内容：齿面啮合印迹和齿侧间隙的调整。 方法：先在主动锥齿轮轮齿上涂以红色颜料(红丹粉与机油的混合物)，然后用手使主动锥齿轮往复转动，于是从动锥齿轮轮齿的两工作面上便出现红色印迹。 判断：印迹位于齿高的中间偏于小端，并占齿面宽度的60%以上，则为正确啮合。 2. 齿轮啮合间隙的调整方法 * * (1)正确的啮合印迹——调垫片9（增、减垫片） (2)啮合间隙调整——调整螺母2。防止过热膨胀，间隙为0.15~0.4mm， (可用专用仪器测量)为保证原调好的轴承预紧度，左端螺母拧入的圈数应等于右端螺母的拧出的圈数。 齿轮啮合调整 * 4．主减速器锥齿轮副 （1）锥齿轮副 ①齿轮不应有裂纹，齿轮工作表面不得有明显斑点、剥落、缺损。否则应更换。 ②以圆锥主动齿轮壳后轴承孔轴线为基准，前轴承承孔的径向圆跳动及各端面的端面圆跳动公差为0.06mm。圆锥从动齿轮端面对其轴线的圆跳动公差为0.10mm。圆锥主动齿轮花键与凸缘键槽的侧隙不大于0.20mm。逾限时，可酌情修理或更换。 ③圆锥主、从动齿轮啮合齿隙为0.15-0.50mm。否则应进行调整。 ④圆锥主动齿轮轴承预紧力应符合原设计规定或圆锥主动齿轮轴承的轴向间隙不大于0.05mm。否则应进行调整。 ⑤主动圆锥齿轮：轮齿锥面的径向圆跳动公差为0.05mm；前后轴承与轴颈、轴承孔的配合应符合原厂规定；从动锥齿轮的铆钉联接应牢固可靠；用螺栓连接的，连接螺栓的紧固应符合原厂规定，紧固螺栓锁止可靠。 ⑥齿轮若需更换时，必须成对更换。 * 能力目标： 1、会检修半轴和桥壳。 2、能编制半轴和桥壳的检修方案和计划。 3、能对各种车型半轴和桥壳进行检修。 4、会用检测设备和工具。 5、能注重安全和环保。 知识目标： 1、掌握半轴的支撑形式。 2、掌握半轴及桥壳的检修。 * 功用：半轴用于将差速器半轴齿轮传来的动力传给驱动轮或轮边减速器。 结构特点：传递的转矩较大，常制成实心轴。 半轴 重庆机电职业技术学院车辆工程系 * 非断开式驱动桥(整体式驱动桥)内，半轴为一刚性整轴； 断开式驱动桥处，半轴则分段并采用万向传动装置给驱动轮传递动力； 在转向驱动桥内，半轴一般需要分为内半轴和外半轴两段，中间用等角速万向节相连接。 半轴 结构型式： * 半轴 半轴内端一般制有外花键与半轴齿轮连接，其外端与驱动轮的轮载轮毂连接。 * 　　半轴的受力情况，由半轴与驱动轮的轮毂在桥壳上的支承型式而定。现代汽车常采用全浮式半轴支承和半浮式半轴支承两种半轴支承型式。 ⑴、全浮式半轴 只传递扭矩，不传递弯矩。 ⑵、半浮式半轴 除传递扭矩外，还要传递弯矩。 2、分类： 重庆机电职业技术学院车辆工程系 * 1．全浮式半轴支承 　 半轴外突缘用螺钉和轮毂连接，轮毂通过两个相对较远的