底盘7车架和车桥概要.ppt

* * * * * * * * 分析：车轮有了外倾角后，在滚动时就类似于滚锥，从而导致两侧车轮向外滚开。由于转向横拉杆和车桥的约束车轮不致向外滚开，车轮将在地面上出现边滚边向内滑的现象，从而增加了轮胎的磨损。为了避免这种由于圆锥滚动效应带来的不良后果，将两前轮适当向内偏转，即形成前轮前束。 前束值是靠人工调整的，通过检查A和B的距离相减，对照不同车型的前束值，不符应调整（通过横拉杆调整）。 重庆机电职业技术学院车辆工程系 * （A～B）称为前束值 一般前束值为0～12mm 调节横拉杆来调节车轮前束 * 使用四轮定位仪测量的基本方法 在使用定位仪做测量时，一般使用四点式补偿测量法，即在做测量中，按定位仪电脑上的提示将车轮旋转1/4周，提取一个点参数，再旋转1/4周，再提取一个点参数，一个车轮共提取四个点。这样做的好处是比一般定位仪只提取一个点的参数要准确得多。 重庆机电职业技术学院车辆工程系 * 双桥平行边梁式车架，以钢板弹簧支座上钢板销孔的轴线为基准，构成三个矩形框。测量每个矩形框两条对角线的长度差及其位置度误差来判断车架在垂直方向和水平方向上的变形。 “三段法”优点:其除了定位精度高、测量准确外，还可提高前、后桥的平行度和轴距的准确性。 1．车架变形的检修 * * 前驱车和独立后悬架车，若后轮定位不当，仍然会有不良的操纵性和轮胎早期磨损。 为了防止高速行驶时汽车出现的“激转”及自动转向现象，在结构设计上应确保汽车具有不足转向特性。 汽车后轮外倾角和前束可使后轮获得合适的侧偏角，提高高速行驶的操纵稳定性。 ２.四轮定位 * 作用：后轮外倾角也对轮胎磨损和操纵性有影响，得到最佳的牵引性能和操纵性能。 特点：非静态，它随悬架的上下移动而变化。加载--外倾角改变。 （1)后轮外倾角 重庆机电职业技术学院车辆工程系 * * 影响因素：载荷补偿。滑柱筒破坏或错位、滑柱弯曲、上控制臂衬套破坏、上控制臂弯曲、弹簧压缩或悬架过载--负外倾角。转向节弯曲、下控制臂弯曲--外倾角过大。转矩过大、严重超载或道路损坏--后桥壳也会变弯。 （1)后轮外倾角 * 作用：前束不当，后轮轮胎也会被擦伤，另外还会引起转向不稳定及降低制动效能。(对于防抱死制动系，切记此点)。 特点：非静态量。 影响因素：悬架摇动和反弹、滚动阻力和发动机转矩。 要求：前驱动-前轮前束，后轮负前束；后驱动相反。 （2)后轮前束 视频 * 几何中心线和推力线重合 ① 车轮中心线：轮胎上对车轮轴垂直的中心线。 ②几何中心线：车身纵向中心平面和过前后两车轴水平面的交线。 ③推力线：后轮总前束角平分线 。 ④推进角：后桥前进方向与几何中心线夹角。 （3)驱动力作用线 * 如果一个或两个后轮前端偏里或偏外，或者一个车轮相对于另一个略为后缩，驱动作用线就要偏离中心线，从而产生了一个驱动力偏离角并使车辆朝与偏离角相反方向偏行。 驱动力偏离角的出现，使得车辆在冰、雪或湿路面上的方向稳定性变差。在车辆制动或急剧加速时它有时会使车辆跑偏。用于转向控制的前轮要克服后轮的这种作用，从而使轮胎磨损加剧。 重新设置后轮前束，可使驱动力作用线回中。 （3)驱动力作用线 * 3、定位基准的优缺点 　　①几何中心线定位：后轮位置发生变化，会发生定位问题。 　　②推力线定位：但只要有任何一种变形出现，推力线位置便不正确。 　　③四轮定位：就是几何中心线和推力线重合的定位。 * ４、什么时候进行四轮定位？ ① 直线行驶困难：（转向沉重、发抖、跑偏、不自动复位）驾驶时车感飘浮、颠颤、摇摆等不正常的驾驶感觉。行驶中转向盘不正或行车方向的跑偏现象出现。 ② 轮胎出现不正常磨损：（单边磨损、波状磨损、块状磨损、偏磨等）。 汽车更换悬架系统或转向系统有关部件。 前部经碰撞事故维修后。 * 车辆进行四轮定位检测的原因与目的车辆在出厂时，其悬挂系统的定位角度都是根据设计要求预先设定好的。这些定位角度共同用来保证车辆驾驶的舒适性和安全性。 现代四轮定位检测技术简介 * 但是，由于车辆在售出并行驶一段时间后，这些定位角度会由于交通事故、道路坑洼不平造成的剧烈的颠簸（特别是高速行驶时突然遇到不平路面）、底盘零件磨损、更换底盘零件、更换轮胎等原因而产生变化。一旦定位角度由于任何一种原因产生变化，就可能产生诸如轮胎异常磨损、车辆跑偏、安全性下降、油耗增加、零件磨损加快、方向盘发沉、车辆发飘等不适症状。有些症状使车辆在高速行驶时非常危险。 * 四轮定位维修保养服务的目的，就是通过定位角度测量诊断车辆的上述不适病因并予以治疗。 一般新车在驾驶3个月后就应做四轮定位，以后每行驶1万公里，更换轮胎或减震器，以及发生碰撞后都应及时做四轮定位。 车轮正确的定位可以保证转向灵活、乘座舒适，维持直线行车，延长轮胎寿命，减