底盘3手动变速器概要.ppt

* 弹簧锁销式倒档锁结构(视频) 变速杆 倒挡锁弹簧 倒挡锁销 一、 倒挡拨块 作用：驾驶员在换倒挡时要克服倒挡锁弹簧弹力，变大的换挡阻力，可提醒驾驶员。 * 锁环 锁环 接合套 定位销 花键毂 滑块 * * * * * * 锁 环 0.5 齿 厚 结合齿圈 定位销、滑块 结合套 空挡位置 滑块接触锁环状态 锁止状态 达到同步完成换挡 * 1．变速器操纵机构的功用 变速器操纵机构的功用是保证驾驶员根据使用条件，准确可靠地使变速器挂入所需要的档位工作，并可随时使之退入空档(即摘下某一档) ，从而改变变速器的工作状态。 * 2．对变速器操纵机构的要求 为了保证变速器的可靠工作，变速器操纵机构应能满足以下要求： （1）挂档后应保证结合套于与结合齿圈的全部套合（或滑动齿轮换档时，全齿长都进入啮合）。在振动等条件影响下，操纵机构应保证变速器不自行挂档或自行脱档。为此在操纵机构中设有自锁装置。 （2）为了防止同时挂上两个档而使变速器卡死或损坏，在操纵机构中设有互锁装置。? （3）为了防止在汽车前进时误挂倒档，导致零件损坏，在操纵机构中设有倒档锁装置。 * 3．变速器操纵机构的类型 （1）直接操纵式 * 直接操纵式 * * （2）远距离操纵式：变速杆安装在驾驶室地板上的典型双钢索换档联动装置（捷达、宝来）。 变速杆 横向拉杆 纵 向 拉 杆 * * 桑塔纳2000型轿车的五挡变速器 * 远距离操纵式 桑塔纳2000型轿车五挡变速器远距离操纵机构 * 远距离操纵式 桑塔纳2000型轿车五挡变速器内换挡机构 * CA1091型汽车六档变速器操纵机构组成与布置图 五、六档拨叉 三、四档拨叉 一、二档拨叉 倒档拨叉 变速杆 换档轴 叉形拨杆 倒档拨叉轴 一、二档拨叉轴 五、六档拨叉轴 自锁钢球 互锁销 五、六档拨块 * 外操纵机构:变速杆、选档机构壳体、横向（选档）拉线、纵向（挂档）拉线等。 一汽捷达、宝来型轿车变速器的操纵机构 * 拔叉轴 自锁钢球 自锁弹簧 互锁 钢球 互锁 销 1．自锁装置 (视频) * * 防止自动跳档的结构形式： （1）齿端倒斜面式 * 防止自动跳档的结构形式： （2）减薄齿式。 * 2．互锁装置 　互锁装置的功用是阻止两个拨叉轴同时移动，防止同时挂入两个档位。如中间换档拨叉轴移动挂档时，另外两个拨叉轴被钢球或锁销锁住。避免因同时啮合的两档齿轮其传动比不同而互相卡住，造成运动干涉甚至造成零件损坏，起到了互锁作用。互锁装置的结构型式很多，最常用的有锁球式和锁销式。 * 拨叉轴 互锁钢球 互锁销 互锁装置工作示意图(视频) （1）锁球式装置。 * * BJ2020的自锁、互锁装置 自锁、互锁装置统一的结构 2．互锁装置 （2）锁销式互锁装置 * BJ2020汽车变速器 * 2．互锁装置 （3）转动钳口式互锁装置：变速杆下端球头置于钳口中，钳形板可绕轴摆动。换档时，变速杆先拨动钳形板处于某一拨叉轴的拨叉凹槽中。然后换入需要的档位，其余两个换档拨叉凹槽被钳形板档住，将这两个换档轴锁止在空档位置，起到互锁作用。 * 功用：防误挂倒档而造成极大的冲击，使零件损坏，并防止在汽车起步时误挂倒档而造成安全事故。 类型：弹簧锁销式倒档锁。 组成：倒档锁销、倒档锁弹簧。 原理：当驾驶员要挂倒档（或一档）时，必须有意识的用较大的力向侧面摆动变速杆（从图上看为向左侧摆动），使其下端球头右移，克服倒档锁弹簧的张力将锁销推入孔中，这样才能使变速杆下端球头进入拨块3的凹槽内，以拨动一、倒档拨叉轴进行挂档。 3．倒档锁装置 * 倒档锁装置：当换档杆下端(红色的长方块部分)向倒档拨叉轴移动时，必须压缩弹簧才能进入倒档拨叉轴上的拨块槽中。防止了在汽车前进时误挂倒档，而导致零件损坏，起到了倒档锁的作用。当倒档拨叉轴移动挂档时，另外两个拨叉轴被钢球琐住。 3．倒档锁装置 * 倒档锁装置 * 发动机前置横向布置的二轴式变速传动机构 * 一档传递路线：一档主动齿轮--一档从动齿轮--同步器接合套--花键毂传至输出轴； 传动比：n1=33/10=3.3； 特点：传动比大，减速增扭效果，有利于汽车起步。 * 二档传递路线： 二档主动齿轮--二档从动齿轮--同步器接合套--花键毂--输出轴。 传动比：n2=?35/18=1.944； 特点：减速增扭，车速较快，有利于汽车升速。 * 传动比：n3=?34/26=1.308 车速较快，有利于汽车升速。 * 传动比：n4=?35/34=1.029 传动比接近1，所以近似直接档