0--深圳地铁2221标段盾构始发与掘进方案(必威体育精装版)概论.doc

概述 工程概况及盾构始发说明 1.1.1工程概况 本工程为深圳地铁二号线东延线（蛇口线）2221标段【东延线起点（世界之窗站）-侨城北站盾构区间】土建施工项目。本工程左线里程为ZDK15+518.366~ZDK16+732.976,右线里程为YDK15+514.8~YDK16+732.976，左线全长1214.61m，右线全长1218.176m。由于地质补勘中发现基岩突起，经过业主、设计等各方协调，本工程左右线隧道里程ZDK15+617.0~YDK15+675.0（长度58m）,ZDK15+514.8~ZDK15+682.0（长度167.2m）段采用矿山法开挖初衬，盾构空推拼装管片作为二衬进行施工。.30m。层顶埋深为20.10m，标高为-2.73m。 微风化花岗岩：灰白色、肉红色，粗粒结构，岩石新鲜、坚硬，岩芯呈长柱状，裂隙不发育。见于ZK15~ZK19、ZK22~ZK29、ZK34、ZK37、ZK39~ZK43孔，其它孔均有揭露，顶面埋深为18.70~32.60m，起伏很大，标高为-5.72~ -17.01m。 微风化花岗岩取样及单轴抗压试验结果如表1，最小值为65.8 MPa，可能是裂隙较多，最大值为125.3 MPa，一般在71.4~125.3 MPa，平均99.6MPa。 1.1.2 始发说明 本工程盾构区间隧道施工共计两次始发，分别为左线隧道、右线隧道始发。根据本工程盾构始发井的结构尺寸，决定采用全套始发的方式，即盾构机及其后配套台车一次连接，共同始发进洞，该方案较分体始发具有速度快、经济效果显著等特点。 始发条件及特点 第一台盾构机计划在盾构始发竖井左线进行始发，初始掘进段隧道主要穿越硬塑状砾（砂）质粘土、全风化花岗岩，土状强风化花岗岩等。根据总体施工规划，盾构始发井具备条件时间为2009年4月；始发线路曲线半径为400m，采用割线始发，隧道出盾构始发井后以2‰上坡，随后进入下坡段。 始发可提供始发的场地总长度约139米，其中盾构始发预留洞为7m*5m，而盾构机及后配套总长度约78m，盾构机下井安装后，刀盘距掌子面有2.8m，5#台车尾部距出土口东端有5米，可以满足始发下管片、出土要求。因此选择整机始发，当盾构机刀盘顶到掌子面的时候，预留洞已可以进行出土和下管片。水平运输采用整列编组，既一台电瓶车，五节渣土车，一节砂浆车和两节管片车为一组。垂直运输采用50T龙门吊进行。始发掘进距离为75米，完成后重新铺设岔道轨枕及轨道，改为两组电瓶车进行掘进。 由于始发井除扩大段外，均有一侧与隧道中线距离不足，无法满足盾构后配套台车通过条件，因此在始发阶段需要对平面位置做微调。左线始发时，右侧台车与边墙距离过小，可将盾构机中线向左侧平移50mm进行割线始发，并根据需要调整铰接和桥架。右线始发时，左侧台车与边墙距离过小，可将操作室等往右侧平移以满足台车通过条件。 始发现场平面布置见图1-1.  图1-1现场平面布置示意图 始发方式的确定 针对本工程始发井条件及工程特点，本次始发计划采取全套始发的方式。 始发阶段的划分 本次始发共推进负环7环（1.5m宽直线环，-6~0环），正环约50环（1.5m宽管片）；负环掘进段共10.5m（7环负环），正环掘进段共75m，在具备安装岔道条件后即开始拆除负环、反力架和始发托架，安装道岔，用两列电瓶车进行掘进。根据本工程的特点，将始发掘进分为2个阶段论述如下，即： ① 第一阶段：是指盾构前4环负环掘进阶段（-6～-3）环的掘进。前4环负环均为空推掘进，拼整环负环管片，刀盘未接触土体。 ② 第二阶段：是指-4环～﹢50环的掘进。第二阶段共掘进55环整环，共82.5m，盾构机脱离始发托架后既沿着VMT指导的轴线掘进。第-4环掘进开始，刀盘接触土体，至第+6环，刀盘前端接触隧道中心线。 刀盘初装刀具 根据地质详勘察及补勘资料，本工程隧道穿越地层主要为塑状砾（砂）质粘土、全风化花岗岩，土状强风化花岗岩等，岩石强度最高125.3Mpa，且局部有微风化及中风化孤石，决定采用硬岩刀盘进行施工。 初装刀盘图见下图1-2。 盾构始发准备 材料、物资准备 材料、物资准备包括 龙门吊的进场、安装； 盾构始发预埋件的设计、加工、安装； 盾构始发反力架、反力环、厚壁钢管（φ＝480mm，δ＝14mm）、始发基座、轨道、钢轨枕、管道、方木进场、加工、安装； 电瓶车、渣土车、管片车、砂浆车、循环水泵、冷却塔、砂浆搅拌站、砂浆泵、污水泵、充电机等附属设备进场、安装； 泡沫、盾尾密封油脂、润滑油、润滑脂进场； 液压泵站、扭矩扳手、二氧化碳保护焊机盾构施工专用工具进场； 盾构设备的进场、下井、组装； 盾构高压电缆进场、安装； 盾构机信号电缆等管路的进场、安装； 盾构机供电系统、附属设施供电系统的