丰台西运用一车间TFDS系统运用调研林料.doc

丰台西运用一车间 TFDS系统运用调研材料 随着和谐铁路建设的不断深化，大运输体系逐渐形成，货车提速、重载、直通和长交路以及车辆装备现代化的迅速发展，给货车持续安全带来前所未有的机遇和挑战，传统的列检作业方式已经难以适应铁路运输组织新的需要。在几年来的“5T”运用工作中，货车安全防范系统不仅推进了列检作业方式的根本转变，而且在安全生产中发挥着越来越大的作用，依靠科技保安全的作用得到充分发挥。 一.既有设备情况 丰台西运用一车间一作业场于2006年先后开通了TFDS、TPDS、TADS系统，对车辆的运行情况进行监控和预报。目前安装TFDS设备共计2套，分别负责对京广上行和丰沙上行列车进行动态检查，其中京广TFDS设备已经运行5年左右，丰沙上行TFDS设备于今年年初安装调试完毕，目前正处于试运行状态中，京广上行为TFDS-2型设备，丰沙上行为TFDS-2T型设备，生产厂家为北京京天威科技发展公司。 二、TFDS设备各工位发现主要故障 转向架侧架工位主要故障：轴承挡键丢失、轴承甩油、地板破损等。 转向架底部工位：闸瓦插销窜出、防脱塞门手把关闭、拉环丢失、闸瓦破损折断、心盘螺栓丢失等。 车钩缓冲工位：折角塞门手把丢失、防跳插销丢失和脱落、地板破损、人力制动机轴链折断、钩提杆弯曲、端梁弯曲变形、端墙板破损等。 车底部工位：关门车、人力制动机拉杆链折断、缓解阀拉杆丢失、风缸排水堵丢失、闸调器手把丢失、上拉杆未入槽、连接拉杆和附加杠杆丢失、地板破损。 三、TFDS设备负责的列车方向 京广线TFDS探测设备主要负责京广及良乡、琉璃河方向小运转列车的检测任务，上一个负责作业的管内运用车间为石家庄运用一车间。 丰沙线TFDS探测设备主要负责丰沙大、京原、石南小运转等列车的检测任务，上一个负责作业的管内运用车间为张家口运用间、石景山南运用车间。 四、作业量调查 京广上行动态检车组生产任务统计 日期 探测站 探测列数 探测辆数 发现故障件数 2011.1 京广上行 701 38206 14798 2011.2 京广上行 570 31636 11192 2011.3 京广上行 730 39847 13034 2011.4 京广上行 718 39139 12798 合计 京广上行 2719 148828 51822 丰沙上行动态检车组生产任务统计 日期 探测站 探测列数 探测辆数 发现故障件数 2011.1 丰沙上行 2534 111737 8524 2011.2 丰沙上行 2325 104253 5149 2011.3 丰沙上行 2520 112266 17363 2011.4 丰沙上行 2714 134545 23091 合计 丰沙上行 10093 462801 54127 1.通过对一季度动态检车组生产任务统计来看，京广上行动态检车组每班平均检车11列、609辆，（最多每班检车能达到29列、1595辆）；丰沙上行动态检车组每班平均检车41列、1824辆，（最多每班检车能达到55列、3025辆）。 2.按照我们日常数据统计对比分析，目前丰沙上行动态检车组劳动强度要远远大于京广上行，按照一辆车由59张图片组成（敞车），丰沙上行四名动态检车员每班要对96672张图片进行检查，平均每名动态检车员每班要负责检查24168张图片，因此动态检车员当班期间精神要始终处于高度集中状态，动态检车员视觉疲劳非常严重。 3.列车密集到达时，每小时最多通过TFDS探测站列车达到7列，平均每8.5分钟过一列车，动态检车员根本就无法离开工作岗位（可以说连上厕所的时间都没有），以丰沙上行TFDS探测站通过车流量，动态检车员几乎是从接班开始一直到下班就不能离开自己的工作岗位，因此动态检车员劳动强度非常大。 五、TFDS人员配备 作业场下设4个生产班组，每个生产班组配备2个动态检车组，分别对京广上行和丰沙上行TFDS探测列车进行动态检查，按四班配齐（工作制为四班倒），合计为8个动态检车组，每个动态检车组5人，其中四名动态检车员，一名动态检车组长。另外配备日班检车工长一人，负责对四班动态检车人员进行技术管理、业务指导和资料管理，合计动态检车员共41人。 六、深化5T运用基础工作建设 1.按照新《运规》完善管理细则，从新制定作业指导书。以新版《运规》为依据，车间货车安全防范系统管理细则及时修订，完善管理制度，进一步细化“人机分工”作业范围，明确动检、人检具体检查项点和数量；再有就是从新制定动态检查作业指导书，设备升级后软件更新，对升级后软件使用功能、操作方法要全部纳入到货车安全防范系统管理细则当中，明确TFDS动态检车员的每个工位、每个区域图片检查项点标准、清晰、明确的检查方法、鼠标及视线移动检查轨迹，要在检查轨迹上明确具体的检查