件杂货码头平总面布置.doc

第三章 总平面布置 一、总平面布置原则 （1）港口应根据客运量、货运量、货种、流向、集疏运方式、自然条件、安全和环境保护等因素，合理划分港区。 （2）在布置港区时，应考虑风向及水流流向的影响。对大气环境污染较大的港区宜布置在港口全年常风向的下风侧；对水环境污染较大的港区或危险品港区宜布置在港口的下游，并与其它港区或码头保持一定的安全距离． （3） 港区总平面设计，应在港口总体规划的基础上，根据港区性质、规模、装卸工艺要求，充分利用自然条件，远近结合、合理布置港区的水域、陆域。 （4） 顺岸式码头的前沿线位置，宜利用天然水深沿水流方向及自然地形等高线布置，并应考虑扩建时经济合理地连成顺直岸线的可能。码头前应有可供船舶运转或回旋的水域。同时应考虑码头建成后对防洪、水流改变、河床冲淤变化、岸坡稳定及相临泊位等的影响； （5）港区陆域平面布置和竖向设计，应根据装卸工艺，港区自然条件、安全、卫生、环保、防洪、拆迁、土石方工程量和合理利用土地等因素合理确定，并应与城市规划和建港的外部条件相协调。要节约用地，少拆迁。陆域前方应布置生产性建、构筑物及必要的生产辅助建筑物。其后布置生产辅助建筑物。生活区的布置应符合城镇规划的要求并宜接近作业区； （6）作业区内部，应根据装卸工艺流程和所需的码头、库场、铁路、道路及其他建、构筑物的数量与布置上的要求，按照以近期为主、并考虑到发展的可能性合理布置； （7）作业区中建、构筑物的布置应力求紧凑，但其相互间的距离必须符合现行的《建筑设计防火规范》及其他有关的专业规范的要求。 二、高程及水深的确定 （一）码头前沿设计水深 1. 码头设计水位： 设计高水位：115.87m 设计低水位：114.40m 2.码头前沿设计水深 码头前沿设计水深，应保证设计船型安全通过、靠离和装卸作业的顺利进行，根据《河港工程总体设计规范》（JTJ212-2006）第3.4.4 条其水深按下式确定： Dm ??T ??Z ???Z （3-1） 式中：Dm——码头前沿设计水深(m)； T ——船舶吃水(m)，根据航道条件和运输要求可取船舶设计吃水或枯水期减载时的吃水。设计船型为进江海船时，船舶吃水还应考虑由于咸淡水密度差而增加的吃水值，海水密度按1.025t/m3 计； Z——龙骨下最小富裕深度(m)，可按《河港工程总体设计规范》（JTJ212-2006）表4.4.4 确定： 拟建码头前沿河床底质为土质， 设计船型载货量2000∈[500，3000]（DWT），则由表中查得Z =0.30m； △z——其他富裕深度(m)。 龙骨下最小富裕深度（m） 表 3-1 设计船型吨级 100500 5003000 河床质 土质 0.20 0.30 石质 0.30 0.50 其它富裕深度，应考虑下列因素取值： 波浪富裕深度，河港不考虑； 散货船和油轮码头，本设计是集装箱码头，因此不考虑； （3） 码头前沿可能发生回淤时增加备淤的富裕水深。备淤富裕深度根据回淤强度、维护挖泥间隔期及挖泥设备性能确定，其值不小于0.2m。取0.6m 由以上可知：Dm ??T ??Z ???Z=2.6+0.3+0.5=3.4m 3.码头前沿设计高程 码头前沿设计高程应为码头设计高水位加超高值，超高值为0.1-0.5m 式中：——码头前沿设计高程（m） ——设计高水位（m） 三、港口泊位 （一）泊位数的确定 根据《港设计规范》JTJ21-2006.4.10条 （3-2） （3-3） 式中：——与相对应的泊位年通过能力（t或TEU）； ——年营运天数，取350 天； G——设计船型的实际装卸量(t)或单船装卸箱量(TEU),取2000t； ——装卸一艘该类船型所需的纯装卸时间(h)； ——该类型船舶装卸辅助与技术作业时问之和(h)，内河船可取0.75～2.5h；进江海船可取2.5～4h；取1h; ——昼夜小时数(h)，根据工作班次确定，三班制为24h，两班制为16h，一班制为8h；取三班制24h; ——昼夜泊位非生产时问之和(h)，应根据各港实际情况确定，三班制可取4.5～6h，两班制可取2.5～3.5h，一班制可取1～1.5h；取三班制5h; ——泊位利用率(%)，船舶年占用泊位时间与年营运时间的百分比。根据吞吐量、货种、到港船型、船时效率、泊位数、船舶在港费用和港口投资及营运等因素确定，也可按表2-1 选取,取0.65； p——