02第二章地下铁道概论.ppt

* 第四节 地铁车站 地下铁道车站是供乘客上下车和换乘、候车的场所，一般包括供乘客使用、运营管理、技术设备和生活辅助四大部分。供乘容使用的部分主要有地面出入口和站厅，地下中间站厅和售票厅、检票处、站台和隧道、楼梯和自动扶梯等。 第四节 地铁车站 一 、车站位置与类型 （一）车站位置 地铁车站一般设置在地下，只有少量郊区车站设在地面。地铁车站位置通常应设在客流量大的地点，如商业中心、文化娱乐中心及地面交通枢纽等地方，以便能最大限度地吸引客流和方便乘客。为了便于不同线路间的换乘，地铁不同线路的交会处设置车站是必要的。 站间距离应根据具体情况确定：市区、人口稠密，人流集散点多的区域，车站设置应该密些，站间距离短些；郊区、建筑稀疏、人流集散点少，站间距离可以大一些 （一）车站位置 车站应尽量接近地面，这是因为地铁车站的造价与其埋深有关，尤其浅埋明挖车站更为明显；车站接近地面，则工程量小；方便乘客进、出车站 车站在有条件的情况下，应尽量布量在纵断面凸形部位上，即机车车辆进站为上坡，出站为下坡；有利于机车的起动与制动 。 （二）车站类型 按照运营功能的不同，车站类型可分为终始站、中间站、区间站和换乘站等，如下图所示。 第四节 地铁车站 二、站台型式 （一）型式 地车站站台断面型式归纳起来主要型式如下图 站台的长度、宽度和高度需要与本站的客流量、位置和功能相协凋，而且要为一定时期内的发展留有足够的余地，站台的长度是站台设计、布置中最主要的因素。 （二）站台尺寸 1．站台长度 我国一般采用远期列车编组的长度加1～2m。 2．站台宽度 站台宽度一般采用经验公式计算。 * 第四节 地铁车站 三、站厅布置 站厅是地铁车站用于售票、检票、布置部分设备房间的场所，其布置方式与售票、检票方式有关，应使付费区与非付费区有明显的交界处，形成不同的功能分区。站厅布置形式一般可分为分离式、贯通式、分区式站厅，站厅也有与地下商业街连通在一起布置的。（见P55） * 第四节 地铁车站 四、出入口布置 车站出入口的主要作用在于吸引和疏散客流，它与所服务的半径范围内的居民人口数量有密切关系。因此，要在对居民出行方式调查的基础上，确定有可能使用地铁的人口比例。 （一）出入口位置、数量及计算原则 车站出入口的位置，最好选择在沿线主要街道的交叉路口或广场附近，尽量扩大服务半径，方便乘客。 一个车站其出入口的数量，要视客运需要与疏散的要求而定，最低不得少于2个，且在街道两侧均应设有车站出入口，车站如位于街道的十字交岔口处客流量较大的情况下，出入口数量以4个为宜，布置在交叉点的四角，这样利于乘客从不同方向进出地铁。处于地面多条街道相交路口的大型地铁车站，根据需要也可以设置多个出入口。 街道交叉处地铁站出入口布置比较 * 地铁出入口地面建筑形式 地铁出入口平面布置形式举例 （二）无障碍设计 目前地铁的无障碍设计 还不普及，少数发达国家在设计时，对处于市中心区的车站，每个车站要有一个以上的出入口做无障碍设计，供残疾人使用。无障碍出入口的形式可设计成斜坡道或电梯，斜坡道的最大坡度不得超过8%，最小宽度不得小于1.6m 联锁（interlocking）在铁路车站上，为了保证机车车辆和列车在进路上的安全，有效利用站内线路，高效率地指挥行车和调车，改善行车人员的劳动条件，利用机械、电气自动控制和远程控制、计算机等技术和设备，使车站范围内的信号机、进路和进路上的道岔相互具有制约关系，这种关系称为联锁。为完成联锁关系而安装的技术设备称为联锁设备。 “闭塞”一般是指与外界隔绝的意思。这里说的闭塞是铁路信号的专用名词，是指列车进入区间后，使之与外界隔离起来，区间两端车站都不再向这一区间发车，以防止列车相撞和追尾。闭塞设备即为实现“一个区间（闭塞分区）内，同一时间只允许一列车占用”而设置的铁路区间信号设备。铁路应用的区间闭塞类型有人工闭塞、半自动闭塞和自动闭塞三类。 * 第二章 地下铁道 * 第一节 概述 一 引言 随着改革开放，国民经济的飞速发展，做为城市建设的一个重要方面，城市公共交通必须获得，而且也必然会获得巨大的发展。 城市公共交通 (urban public traffic) 是指:在城市及其郊区范围内，为方便公众出行，用客运工具进行的旅客运输。 第一节 概述 城市公共交通对城市政治经济、文化教育、科学技术等方面的发展影响极大，现代城市公共交通结构主要包括：公共汽车、无轨电车、快速有轨电车、地下铁道和出租车等客运营业系统等。 地下铁道 (metro)是指: 在大城市中主要在地