公路上猛兽感受GTR强悍.doc

40年风雨，造就了“战神”这个称号，懂车的人,一听见“战神”就知道是什么车了.!! 下面系详细介绍. 最初的GTR现在想来多少有点令人觉得遥不可及，她是发布于1969年的第十五届东京车展的PGC10，当时的GTR并不是如今天这副纯粹的纯种跑车模样，而是一部4门Sedan造型的性能房车，直到两年后的1971年，双门版的KPGC10才出现。 不过初发布之时，PGC10就被NISSAN的工作人员摆放在了他们的R380赛车旁边，甚至两者的引擎都采用着几乎完全相同的设计，NISSAN的这种性能暗示，不言而喻。之后的赛事经历中，初出茅庐的GTR也丝毫没有辜负NISSAN的希望这两台车型存在期间，共取得了高达50场赛事的冠军，可以说当时“战神”这个名字就已经刻在了日本车迷心中，只是她还不像如今这样，让全世界热爱性能的车迷所熟知和追捧。当然，在那个久远的年代，GTR这个名字并不是如今日这样被广泛的提及，人们更多的在说着Skyline这个属于整个车系的名字。那时候，车迷之中有一句话：“Skyline的对手只有Skyline！”。可以说，当时的GTR虽然没有技惊全球，但在日本，她身上的光芒绝不比任何一台被车迷传诵的性能车型小。 之后的第二代GTR，也就是KPGC110有点生不逢时，刚刚出世就遇上1973年的石油危机。第四次中东战争导致的此次危机可以说是汽车业界的一次无妄之灾，不仅结束了美国汽车界的黄金年代，也给了许多如GTR这样的性能车型造成了巨大的打击。 这代GTR本身的性能也让人有点看不过去，增大增重的车体，和上代GTR相同的引擎和悬挂结构，让她在各类赛事中明显的力不从心，昨日的强大似乎一朝之间就不复存在。同时日渐严格的排放法规又让从第一代车型上沿用下来的引擎显得不合时宜，最可悲的是这台被称为GTR的性能车款，竟然连一天赛道都没上过。很多朋友认为后来的BNR33车型是最失败的一台GTR，但如果和这台刻薄点的人嘴里能说成一无是处的KPGC110相比起来，那可完全就是小巫见大巫了。但这代GTR从历史的角度看也并不是一无是处，现今被大家作为GTR特征的GTR徽章（初代车型的GTR徽章和今天不同，并不是现在所见这种较小的GT字样在上，较大的红色R字在下的布局，而是GT在前，R在后，字体大小也是几乎一样的）和4圆尾灯就是在这代出现的。而如果单纯以技术角度而论，这代车型唯一的可取之处大概就是日本车里第一个采用前后碟刹的车型这点了。 在生产4个月，产出197辆之后，KPGC110只得草草终结，成了历史上最短命最失败的一代GTR。她的产量甚至只是上代产品的1/10左右，上代车型足足生产了1945辆，这在那个日本汽车业并不十分发达，汽车保有量不很大，汽车运动也不如今天这般兴盛的年代可以说是相当可观的数字。之后数代之间，Skyline车型在赛道上依旧有着彪悍表现，但GTR这个名字似乎已经被永远遗忘，失败的KPGC110被车迷们称为，“GTR品牌之下的最后一款车型”。 在当年看来，对于NISSAN而言，GTR这个词可能永远消逝了，被尘封在当年曾经年轻过热血过的车迷的脑海之中、搁置的文件图纸之上。但GTR绝不是划过天空的灿烂流星，曾经闪亮过就足够，她要成为长久的传奇，在汽车运动的历史上写下不朽篇章。 时隔16年之后的1989年，BNR32终于发布，随着此代GTR和同期的一众日本性能车型，让世界承认了日本人也能造第一流跑车。BNR32可以说是GTR历史上研发初衷最为单纯的一款，她出现的唯一目的就是参加A组赛事，而NISSAN人为BNR32订下的目标更是让人觉得有些不切实际——Porsche 959！但在那个日本企业钱多到没处花的年代，这样几乎完全不带商业目的的研发初衷和对产品完全不切实际的要求，都不是不可实现的。携出身拉力赛场的ATTESA E-TS系统，SUPER HICAS系统，RB26DETT引擎等出世的BNR32很好的完成了她的缔造者给她定下的目标 转过年来的1990年，可以说是GTR历史上最为风光的一年，BNR32在日本国内包揽A组和N组赛事冠军，在JTCC中，GTR也曾创下出赛29场，夺冠29场的记录（此一记录于1990-1993年中创下，并非1990年一年之作）。而让更多人熟知的战神称号则是在同年的澳门东望洋大赛中创下，当年老将长谷见昌弘携以A组赛例改装的BNR32轻松击败同为A组的对手BMW E30 M3和Ford Sierra RS500，最终长谷见昌弘的23号战车以超越其他任何赛车10s以上的速度轻松夺冠，并留下了快到让摄影师的镜头跟不上的传 这样惊世骇俗的成绩让征战东望洋多年的BMW都觉得难以置信，眼前那一部其貌不扬的GTR，怎么能让他们所有M3都只能在背后吃尘？！赛会有鉴于此，在1991年的比赛中修