1.5教学课件概论.ppt

按输出信号类型分： 线性输出型 开关量输出型 综合型 按内部结构原理分： 电位计型 霍尔元件型 按输出信号的个数分： 单信号型 双信号型 节气门全关闭：怠速触点IDL闭合，发动机处于怠速工况； 节气门部分打开：怠速触点打开，ECU根据这一信号进行从怠速到小负荷的过渡工况的发动机运行控制； 节气门开启到较大开度：当节气门打开至一定角度(丰田lG—EU车为55°)的位置时，全负荷触点开始闭合，向ECU送出发动机处于全负荷运转工况的信号，ECU根据此信号进行全负荷加浓控制。 结构（丰田皇冠3.0轿车2JZ－GE发动机综合式节气门位置传感器） 原理 万用表检测 信号线 搭铁线 电源线 传感器电阻 示波器检测 看数值：传感器的电压应从怠速时的低于1V到节气门全开时的低于5V； 看趋势：输出信号电压随节气门开度的增大而增大。 看形状：连续，不应有断裂、对地尖峰或跌落 。 AJR发动机节气门位置传感器 图8—16(a)所示为桑塔纳2000GSi(时代超人)节气门体，它将节气门 电位计、节气门定位电位计、节气门定位器和怠速开关合成一体。 节气门电位计(G69)也就是节气门位置传感器。怠速开关(F60)在怠 速时，触点是闭合的。超出怠速范围，怠速开关触点打开。 节气门定位器(V60)也称为怠速马达，它是一个电机，通过齿轮传动控制节气门的开度，使发动机怠速保持在规定的转速范围内。节气门定位电位计(G88)与节气门定位器相连，随节气门定位器转动而转动，使其电阻发生变化，故可检测节气门定位器所处的位置。当超过怠速位置时，节气门定位电位计维持不动。 其中端子62为供电线(+5V)，端子67为供电线负极，端子66为节气门定位器的供电线正极，端子59为供电线负极；端子75为节气门电位计信号线，端子74为节气门定位电位计信号线，端子69为怠速开关信号线。 怠速控制是通过节气门体中的节气门定位器直接控制节气门的开度来实现的。发动机怠速时，节气门定位器根据发动机的负荷(进气量)和发动机温度对节气门进行控制。当发动机温度低时，节气门开度大；当发动机温度高时，节气门开度小。当突然松开加速踏板时，节气门由节气门定位器逐渐关闭，直到所需的怠速。 万用表检测 信号线 搭铁线 电源线 传感器电阻 1．节气门控制组件检修 节气门定位电位计出现故障时，节气门控制组件中的紧急运行弹簧起作用，使发动机处于紧急运行状态，此时发动机的怠速升高，约1500r／min。 (1)脱开节气门体插头，打开点火开关，用万用表检查节气门体线束端端子4和7之间的电压值，应约为5V。1号端子与搭铁之间的电压值应为蓄电池电压(12V左右)。 (2)检查节气门体插头各端子与发动机ECU相应端子之间导线的导通情况，测得电阻值应小于1Ω 。 (3)插上节气门体插头，检查节气门体插头端子5和7、8和7之间的信号电压值。打开点火开关，使节气门开度逐渐变大，电压值均应在0.5-4.9V之间变化。 (4)检查节气门体插头端子3和7之间的电阻值。节气门关闭时，电阻值应小于1Ω；节气门打开时，电阻值应为无穷大。否则应检查线路及怠速触点是否脏污。 用V．A．G1552进行检查。进入08功能读测量数据组，选择98显示组。区域1显示节气门电位计信号电压，区域2显示节气门定位电位计信号电压，区域3显示工作状态。显示区域1和2均应为0.5-4.9V，区域3在怠速时应显示Leerlauf。逐渐打开节气门，区域3应显示Teillast(部分负荷)。如不正确，应检查导线、连接器及节气门控制组件。必要时应进行节气门体的基本设定。 如果不能进行节气门体的基本设定，检查节气门体是否卡滞，必要时应清洗节气门。若仍不能进行节气门的基本设定，应更换节气门体或发动机ECU。 2．节气门体的基本设定 基本设定功能使发动机ECU记录在点火开关关闭、发动机不运转时，节气门控制部件的停止位置。如果重新安装节气门控制部件或发动机ECU出故障时，必须重新进行基本设定，完成节气门控制部件与发动机ECU的匹配。 基本设定时，ECU中应无故障码。基本设定可用V．A．G1552诊断仪进行。 输入地址码01进入发动机电控系统检测，输入04进入基本设定功能，屏幕显示输入显示组号。输入组号98，屏幕显示： 按Q键确认，节气门定位器移动到最小、最大和5个中间位置，发动机Ecu在存储器内记录各种节气门角度，这个过程不