大众途安以高扭输矩出重拳出击.doc

大众途安以高扭矩输出重拳出击大众的Ｖ－１０ ＴＤＩ柴油机输出７５０ Ｎｍ的动力，性能优越的途安采用该发动机，它能剥下公路柏油路面。文／ Ｒｏｂ Ｗｉｌｓｏｎ，译／ｌｙｓ 　　 　　“喷出”被定义为将锻工用铁砧砸到一个打开盖子的牙膏上时所发生的现象。这款由Ｖ１０ ＴＤＩ发动机作为动力的途安就能“喷出″，主要因为该车的发动机在２０００转／分钟的输出扭矩在同级发动机中最高，达到７５０牛米（５５３磅英尺）。在２７５０转／分钟的输出功率为２３０千瓦（３１０马力）。同性能相比，该车的燃油经济性也不是问题。该车装有１００升（２６．３加仑）的标准油箱，油箱装满后，在高速公路上可以行驶６００英里，燃油经济性可达２３英里／加仑。可能有些人是因为其有吸引力的燃油经济性而购买它，但是，大多数人受到其优秀的性能的吸引。在这款ＳＵＶ上唯一不动的是其燃油计量表。 　　ＡＩ问大众北美产品开发部经理Ｓｔｅｐｈａｎ Ｋｒｅｂｓｆａｎｇｅｒ：对于这款发动机他感觉最重要的是什么。回答是：“对于我们来说，最重要的是强劲动力和豪华以及低噪音、低振动和运行平稳性（ＮＶＨ）的结合。在德国，途安和辉腾共享该发动机，在德国、美国和世界其他市场途安采用该款发动机。” 　　“这是能基本上同时满足两种车系要求的一款发动机：豪华车系列——在豪华车比如辉腾上所需的基本要求；ＳＵＶ系列：该系列所需要的强大输出扭矩和充沛的动力。采用这款发动机，两种不同车系形成统一。”途安的最高速度为１３０英里／小时，将５８２５磅的途安从０加速到６０英里／小时需要７．５秒。而途安的牵引能力为７７１６磅。  　　本文讲的全都与发动机有关，这款新颖的Ｖ１０发动机主要由两台直列５缸发动机构成，这一对双胞胎，每个有自己的进气、排气系统和增压器，仅仅在曲轴处相连接，并且由电控系统控制。当然，他们共享一个缸体和曲轴箱。两排气缸的中心线成９０度角偏置。 　　通过采用这种气缸布局，发动机被设计地十分紧凑，１０个０．５升气缸就排列在５４４毫米的发动机长度之内。发动机的缸径和冲程为８１．０Ｘ９５．５毫米。这种有点方形设计有利于输出所希望的扭矩性。气缸的之间的间隙为８８毫米。 　　为了保持气缸布局（预定好的）对称性，点火的次序被设计成两排气缸上对应的两个气缸连着点火，点火次序为１－６－５－１０－２－７－３－８－４－９。作为一款四冲程柴油机，５个气缸在曲轴旋转３６０度点火一次，或者说曲轴每旋转７２度完成一个燃烧过程，这样发动机可以平顺地输出动力到途安的Ｔｉｐｔｒｏｎｉｃ传动系统上，传动系统采用ＺＦ的６速自动变速器。　　一个柴油机能产生很强的冲击力，这对发动机设计者来说是一个挑战，而大众公司通过独特的发动机布局战胜了这个挑战。发动机的气缸体和气缸盖采用轻质的高级低共熔体铝合金。 　　发动机用气缸缸体底部来支撑一个铸铁轴承座的上半部分。一个悬挂的铝合金曲轴箱来支撑轴承座的下半部分。轴承座当然包含曲轴和６个主轴承。　　大众的５．０升Ｖ１０增压柴油机在２０００转／分钟输出一种非常大的５５３磅英尺扭矩，使得途安具有能负担起卡车牵引工作的能力。 　　用螺栓来固定缸体和缸盖，螺栓从螺栓孔上部穿过缸体和缸盖。所以螺栓有效地将燃烧的产生能量固定在发动机与发动机强化轴承孔之间。每个气缸盖有１２螺栓，每个气缸有４个螺栓。气缸先镗孔，然后，采用等离子技术在其表面上涂上一层十分之几毫米厚的涂层，使得气缸表面硬度如同工具一样坚硬，提高了耐久性。 　　有关柴油机镗孔而成的气缸和气缸衬套，有两种观点。当有些人还认为衬套式气缸可靠性更好，并且可以重新修复时，另一些人认为它们的生产工艺非常复杂。如果你能保证加工精度足够精确，镗孔而成的气缸工艺更简单，需要更少的零部件，并且易于加工得更紧密以便冷却效率更高。 　　在这些镗孔而成的气缸里，铝质的活塞有一个宽边帽形状的进气凹槽和内铸的冷却槽，这个冷却槽从活塞底部的中心部位以喷射方式冷却活塞。 　　通过用铜质轴承加固，活塞销固定并连接连杆，连杆小的一段采用梯形形状，所以有更多的轴承面积来吸收燃烧产生的冲力，使得发动机具有独特特性。连杆由金属通过粉末冶金制成，在其大的一端有一个成角度的裂口。另一个有趣的特点是一种偏移的活塞销销孔。这使得活塞在达到上止点之间向相反的气缸壁移动，大大降低了敲缸（噪音）。 　　为了防止气缸缸体的应力，气缸缸体和发动机支架是通过联结杆用螺栓彼此连接。 　　噪音、振动和运行平稳性（ＮＶＨ）是今天所有汽车面临的一个问题，但是对于一个柴油发动机，我们更需要采用一些措施。Ｖ１０ ＴＤＩ发动机采用一种逆向旋转平衡轴，该轴以曲轴的速度旋转，而曲轴的曲轴臂上有配重，配重可以降低一级振动。 　　通过采用９０度夹角的布局和偏移的曲柄机构，第二级振动也被降低。