A.车辆防撞安全设计.doc

1.ABS-防 鎖 死 煞 車 系 統 ABS-Anti-Lock Brake System，ABS防鎖死煞車系統，近年來由於消費者 對安全的日愈重視，大部份的車子都已列為標準配備，記得在沒有ABS時代，當緊急煞車通常會造成輪胎鎖死，此時，你將會發覺煞車距離反而變長，並且 如果是前輪鎖死時車子由於失去側向轉向力，會造成仍會一直向前行無法轉向 的現象，而如果為後輪鎖死時則可能會造成後輪失去側向抓地力，而變成車行方向無法控制，因此一些熟練的駕駛人在沒有ABS車型緊急煞車 時 ,為 避 免輪胎鎖死將會採用的間歇踩放煞車踏板的方法，來避免輪胎鎖死的現象。近 來ABS的發展則是採用電子機械的控制，以更快更精密控制煞車油壓的收放，來達到防止輪胎鎖死，確保輪胎的最大煞車及轉向能力，增進車輛緊急煞車狀 況的危險迴避能力。 ABS車型其正確的操作方式就是一腳踩到底，不要慌張冷靜的進行危險 障礙物的迴避，相信必能將出事率降至最低。 2.ADM-自 動 防 眩 後 視 鏡 ADM-Automatically Dipping Mirror 自動防眩後視鏡，相信大家都有夜 晚開車時後方車輛燈光透過後視鏡照射到眼睛，而影響到開車視線的經驗，傳 統的防眩後視鏡必須以手動的方式，調整室內後視鏡的鏡面角度來產生防眩作 用,而自動防眩後視鏡可隨後方來光反射的刺眼程度,無段的調整後視鏡的鏡面 反射率，其調整的方式並不是調整鏡面角度 ,而是透過後視鏡內的電解液的電子迴路，藉由不同的後方光線的照度，來調整鏡面的反射率，但白天不刺眼的 情形下,通常鏡面反射率會固定於約75%的固定反射率，使得白天時仍能維持 好的後方視野，但到了晚上則會隨著眼睛的刺眼程度大小，隨時調整最適合的 反射率，愈刺眼則反射率愈低，反之則反射率較高 ,可大大的增加夜間行車的 視野安全性。 3.AHRS-主 動 式 頭 部 支 撐 系 統 AHRS-Active Head Restraint System主動式頭部支撐系統，頭枕它除了是舒適裝備外更是一件安全保護裝置，它可以保護車輛承受突然撞擊時，當頭部快速往後衝時的頭部支撐，除可以保護頭部安全更可以避免頸椎受到傷 害。 更先進的主動式頭部支撐系統，這個設計是在座椅下方有一機械裝置與一個管狀框架與壓力板，最後連接著一個旋轉軸，整個系統連結於接近座椅底部的 位 置，而這個管狀框架的路徑係以一組座椅頂端的橫軸導管控制，當車輛承受突 然撞擊時，駕駛人身體因而往後壓時，會迫使導管上昇而使頭枕向前傾，抵住頭部防止頭部快速後仰，保護頭部頸椎的安全。 當您知到頭枕的重要性之後，一些把成前座乘員席頭枕取掉的計程車 ,是非常不好的作法，為保護您自已的安全，當乘坐計程車時，宜選擇後座或有頭枕的前座為宜。 4.AIR BAG-氣 囊 AIR BAG在推出之初，都以安全氣囊稱之，但是由於曾發生多起安全氣囊誤爆事件造成傷害之後，消費者開始懷疑所謂的安全氣囊是否安全的問題，因此，最近車商的廣告也慢慢的不使用安全氣囊的稱呼，而改用較正統的 SRS-Supplement Restraint System輔助防護系統，或稱為SRS輔助空氣囊。目前的安全氣囊大體上有前撞時保護人頭部及胸部安全的前輔助氣囊，以及分別 於側撞時保護人胸部及頭部的側邊輔助氣囊。雖然AIR BAG會有些誤爆事件 ，但畢竟是非常的少數，根據美國國家高速公路交通安全局的調查，由於安全氣囊之使用，小客車的駕駛死亡率減少了11%，而正面撞擊則更降低30%，另某一權威單位的調查，輔助氣囊約可以減少八成左右的頭部及頸部的傷害，而對於胸部的傷害也可以降低二到三成，因此對於事故人的保護輔助氣囊仍具 有很大的功效，也因此美國聯邦政府規定，所有的小客車及輕型卡車在未來幾年內均需裝置輔助氣囊，可見AIR BAG在未來安全保護其重要的地位可見一般。講到這裡還必須告訴消費者一項重要的安全防護觀念，那就是開車請記得繫上安全帶，因為輔助氣囊必須與安全帶配合才能發揮最大的功效。 5.ASL-排 檔 桿 鎖 定 裝 置 Place the transmission range selector lever in the D position. Place a three-pound weight on the transmission range selector lever. Raise and support the vehicle. Disconnect the shift cable at the manual control lever. Unlock the lock tab on the transmission shift cable. Verify the