旅客地道施工方案讲解.doc

1、编制依据及原则 1.1编制依据 赣州至龙岩铁路扩能改造工程瑞金站改建旅客地道施工图及其他相关设计文件。 《新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》 《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10415-2003 《客货共线铁路桥涵施工技术指南》 1.2编制原则 以满足赣龙铁路GL-2标段总工期对本单位工程要求为前提，突出重点分部工程和关键工序，整个工程统筹组织，超前计划，合理安排工序衔接。坚持专业化作业与综合管理相结合。质量创优、安全无事故，确保质量第一，保证施工人员人身健康安全。确保水土保持、切实维护建设单位及地方群众利益的原则，文明施工，珍惜土地。 2、工程概况 2.1结构形式 瑞金站站场工程有一个旅客进出站通道，地道中心里程为DK127+168.19，通道长93.2m，净宽8.4m，净高3.6m，墙厚60cm，洞身底板厚65cm、顶板厚65cm。设4对旅客出入口。地道主洞身装修层厚度200mm，路面横坡不小于3‰，路面两侧各做一宽20cm的侧沟；框架内底板设适当排水纵坡，洞内设集水竖井。地道为明挖基槽现浇钢筋混凝土框架施工，地道主洞身正线范围内基坑采用级配碎石掺5%水泥回填，设置过渡段，形式等同于框架涵。本地道铁路等级为Ⅰ级。地震动峰值加速度为0.05g。 2.2主要材料 1）地道结构采用C40防水混凝土，防水混凝土的抗渗等级不小于P8。 2）地道底部采用200mm厚C20混凝土垫层。 3）防水：采用3mm厚单面自粘防水卷材。 4）钢筋：主钢筋采用HRB335钢筋，构造钢筋采用HPB300钢筋。 3、工期安排 计划开工日期2013年4月18日，完工日期2013年9月30日。依据瑞金站改要求，线路换边前进行三、四站台出入口、楼梯及其间的通道施工，待换边完成后将该部分通道开通，一、二、三站台间用临时天桥过渡直至通道完成。 4、人员配置 地道施工计划投入现场负责人1人、技术负责人1人、现场技术员1人、 测量人员2人、质检工程师1人、安全员1人、试验人员1人、施工人员30人。 5、施工机械配置 主要机械设备 序号 机械名称 规格型号 单位 数量 1 挖掘机 EX220 台 1 2 自卸汽车 15T 辆 5 3 混凝土运输车 JC6A 辆 2 4 钢筋切断机 GQ40 台 2 5 钢筋弯曲机 GW40 台 2 6 钢筋调直机 GX6-12mm型 台 2 7 交流弧焊机 BX1-500 台 2 8 插入振动棒 φ50 根 4 9 发电机 150KW 台 1 10 对焊机 UN1-100 台 1 10 防水施工机具 套 1 11 抽水机 台 3 6、施工工艺 6.1测量放线 由测量人员根据图纸设计，实地放样，定出地道的轴线，用白灰撒出地道基坑开挖范围，并测出基坑下挖深度。经监理工程师检验认可后，方可进行基坑开挖工作。 6.2基坑开挖 基坑开挖前，已对施工范围内的管线予以调查，改迁。基坑开挖采用人工配合挖掘机开挖，基坑两侧(线路方向)根据开挖深度放坡，坡比1：1.25，开挖弃土由自卸汽车运至弃土场。基坑开挖过程中严格控制坑边堆载，保证坡顶边20m范围内不得堆载。 由于基坑面积较大，雨水及施工用水汇集量较大，对地道混凝土施工质量的损坏，基坑必须做好排水措施。基坑四周设置排水沟，将水流聚集至基坑四角集水坑后抽排出基坑；在施工期间保证水位低于混凝土垫层下20cm；基坑表层采用15cm厚C20混凝土垫层铺砌。在基坑开挖线1.5m以外采用红白相间钢管搭设防护栏杆，栏杆高度为1.5m，立杆间距为2.0m，立杆与立杆之间采用钢管连接，然后采用防护围挡，并设警示标志。在防护网外侧设置临时截水沟，以防外来自然水流入基坑。 6.3地道基底处理 开挖至地道设计基底以上20cm时采用人工整修，然后对地基进行压实检测，当地基承载力小于设计值时，对基底进行换填处理并报设计单位。。 6.4洞身施工 洞身整体分两次施工：先施工中间节，再施工两侧出入口。单节混凝土分两次浇注：第一次先浇注底板；第二次浇注侧墙及顶板混凝土。混凝土在混凝土拌和站集中拌制，混凝土输送车运至现场浇筑。钢筋均在钢筋加工场内集中制作，运至现场绑扎成型。 混凝土框架外模、内模及顶板底模均采用木模板拼装，框架内采用满堂式钢管脚手架，钢管脚手架的立杆应垂直稳定，立于土地面上的立杆底部应放在金属底座或垫木上，垫木宽度应大于200mm、厚度大于50mm，每根立杆的支垫面积应符合设计要求且不得小于0.15m2。底端埋入土中的木立杆，其埋置深度不得小于500mm，且在坑底加垫后填土夯实，使用时间较长时，埋入部分应做防腐处理。立杆横距为0.5m，纵距为0.5m，大横杆