初期支护施工专项方案剖析.doc

隧道初期支护施工专项方案 工程概况 1.1工程规模 本工程为京新高速集呼段。本标段为第二合同段三分部，路线全长23.814公里，起点桩号为K194+000，终点桩号为K217+814.698。本合同段内设旗下营隧道，隧道采用分离式、双向六车道。隧道左洞长度为860米，右洞长度为900米 隧道均采用复合式衬砌，衬砌断面采用三心圆内轮廓。内轮廓面积102.88㎡（含仰拱），净空周长40.39m。隧道明洞按明挖法施工，暗洞均按新奥法原理进行施工。 1.2工程地质 该隧道区属剥蚀丘陵山地地貌，地形起伏较大。隧道范围内中线高程1279.4m~1350.5m，最大高差约71.1m，山体自然坡度10~40°，植被不发育。进出口均处于山前斜坡地带，山坡处于基本稳定状态。隧址区仅狭窄山路通过，交通条件差。 根据区域地质资料，结合本次地质调查结果，隧址区下伏基岩为上太古界集宁群花岗岩，未见不良地质构造发育，区域地质较稳定。 围岩类别及支护参数根据施工图设计，初期支护采用Ф25中空注浆锚杆、φ8钢筋网、工字钢拱架和C25喷射混凝土。 支护参数为： 围岩级别 喷C25砼(cm) 钢筋网、间距 锚杆 钢格栅 部位 Ⅴ级浅埋 28 Ф8焊网@15*15双层 Ф25*5中空注浆锚杆L=4米，间距0.5*0.8米 I22b工字钢，纵向间距50cm 拱部、仰拱 Ⅴ级深埋 26 Ф8焊网@20*20双层 Ф25*5中空注浆锚杆L=4米，间距0.6*1.0米 I20b工字钢，纵向间距60cm 拱部、仰拱 Ⅳ级深埋 24 Ф8焊网@20*20单层 Ф25*5中空注浆锚杆L=3.5米，间距0.8*1.0米 I18b工字钢纵向间距0.8cm 拱部、仰拱 1.3 具体目标 1.3.1 质量目标 工程质量达到国家优质工程标准。 1.3.2 工期目标 隧道计划于2011年6月1日开工，于2012年10月31日完成。 1.3.3 安全生产目标 杜绝因工亡人事故，避免重伤，因工受伤率控制在1.5‰以下。 2、施工准备 2.1技术准备 施工前认真熟悉图纸和复核图纸，了解设计意图，并查找相应的施工技术规范，了解施工工艺。编制施工方案，对作业人员进行技术和安全交底。 2.2工料机准备 2.2.1根据现场实际情况配备劳动力，每个作业面工班班组配置如下。 每个作业面班组配置表 序号 工班 人数 备 注 1 钻锚班 11 钻孔、锚杆安装、注浆 2 架子工班 5 架立格栅钢拱架，铺设钢筋网、搭设工作平台 3 钢筋班 16 钢筋网加工、锚杆加工、格栅钢架加工 4 混凝土班 8 喷射混凝土 2.2.2 机械设备准备 每个作业面主要机具使用表 序号 设备名称 型号 单位 数量 备注 1 凿岩机 YT28 台 6 2 湿喷机 TK961 台 1 3 压浆泵 AG20E 台 2 4 5 空压机 空压机 20m3 10m3 台 台 1 1 6 钢筋加工设备 套 2 施工组织机构 工程总体负责人：王腊 工程技术负责人：罗建丰 施工生产负责人：张波 工程质检工程师：王鑫 现场技术负责人：赵亮 施工现场负责人：陈华 4、施工方案 4.1初期支护工艺流程见下 4.2中空注浆锚杆施工 洞身开挖后，检查开挖断面，然后初喷3~5cm后及时施打锚杆，永久支护一侧采用中空注浆锚杆，靠中导坑一侧采用普通砂浆锚杆。 (1)中空注浆锚杆 采用Ф25中空注浆锚杆，IV围岩深埋采用L=3.5米，间距为80（纵）*100（环）；V级围岩深埋采用L=4米，间距为60（纵）*100（环）。V级围岩浅埋采用L=4米，间距为50（纵）*80（环）。 ①中空注浆锚杆施工工艺流程： ②施工方法 a.施工准备 注浆浆液采用水泥浆，施工准备阶段主要完成有关水泥相关试验和水质试验，进行浆液配合比设计及相关试验。 b.放样、钻机就位 锚杆孔开孔前作好测量工作，按设计要求布孔并做好标记，孔位允许偏差±15mm 。布孔完成后，锚杆钻机就位，使钻机钻杆与锚杆设计孔轴线重合，用三角角度尺检查。 c.成孔 采用锚杆钻机钻孔，确保钻孔与围岩面垂直。利用短杆冲孔，然后接长钻杆钻孔到设计长度。锚孔位置、方向、孔径严格控制，锚孔钻完后用高压风清孔。 d.锚杆杆体安装 组装中空注浆锚杆杆体，人工辅助锚杆钻机安装，锚杆边旋转边装入锚孔。杆体安装完成后，安装止浆塞、垫板、球形螺母，利用中空锚杆扳手拧紧。安装锚杆垫板时确保垫板与锚杆垂直，并与初喷砼面密贴紧压。 e.注浆 利用专用高压注浆泵通过锚杆杆体预留通道接孔口注浆。当与水平倾角超过450时，利用排气管排气；当与水平线倾角小于450时，自然排气，确保锚杆孔内注浆饱满。 注浆浆液配