汽车ASR系统讲解.pptx

汽车驱动防滑系统——ASR 一、概述 汽车驱动防滑系统（Acceleration Slip Regulation 或 Traction Control System），简称ASR或TCS ABS是防止制动过程中的车轮抱死、保持方向稳定性和操纵性并能缩短制动距离的装置。 而ASR的作用是防止汽车加速过程中的打滑，特别防止汽车在非对称路面或在转弯时驱动轮的空转，保持方向稳定性、操纵性，维持最大驱动力的装置。 由于ASR是ABS系统功能的延伸和补充。因此ASR与ABS之间有许多相同之处，主要部件可以通用或共用。 ASR系统与ABS系统的比较 共同点： ASR和ABS都是控制车轮和路面的滑移率，以使车轮与地面的附着力不下降，因此两系统采用的是相同的技术，它们密切相关，常结合在一起使用，共享许多电子组件和共同的系统部件来控制车轮的运动，构成行驶安全系统。 不同点： （1）ABS系统是防止制动时车轮抱死滑移，确保制动安全；ASR系统（TRC）则是防止驱动车轮原地不动而不停的滑转，提高汽车起步、加速及滑溜路面行驶时的牵引力，确保行驶稳定性。 （2）ABS系统对所有车轮起作用，控制其滑移率；而ASR系统只对驱动车轮起制动控制作用。 （3）ABS是在制动时，车轮出现抱死情况下起控制作用，在车速很低（小于8km/h）时不起作用；而ASR系统则是在整个行驶过程中都工作，在车轮出现滑转时起作用，当车速很高（80～120 km/h）时不起作用。 驱动车轮的滑转率： Vc——驱动车轮圆周速度 V——车身瞬时速度 汽车防滑转常用控制方式 （1）发动机输出功率控制： 常用方法有：进气控制、喷油控制和点火时刻控制。 （2）驱动轮制动控制： 直接对发生空转的驱动轮加以制动，反映时间最短。 （3）同时控制发动机输出功率和驱动轮制动力： 在对驱动车轮施加制动力的同时减小发动机的输出功率， 以达到理想的控制效果。 （4）防滑差速锁（LSD：Limited-Slip-Differential) 控制： LSD能对差速器锁止装置进行控制，使锁止范围从0%～100%。当驱动轮单边滑转时，控制器输出控制信号，使差速锁和制动压力调节器动作，控制车轮的滑转率。这时非滑转车轮还有正常的驱动力，从而提高汽车在滑溜路面的起步、加速能力及行驶方向的稳定性。 在差速器向驱动轮输出驱动力的输出端，设置一个离合器，通过调节作用在离合器片上的液压压力，便可调节差速器的锁止程度。 （5）差速锁与发动机输出功率综合控制： 差速锁制动控制与发动机输出功率综合控制相结合的控制系统可根据发动机的状况和车轮滑转的实际情况采取相应的控制达到最理想的控制效果。 二、ASR的组成与工作原理 ASR的组成： 电控单元（ECU） 执行器：制动压力调节器、节气门驱动装置 传感器：车轮轮速传感器、节气门位置传感器 ASR的工作原理 车速传感器将行驶汽车驱动车轮转速及非驱动车轮转速转变为电信号，输送给电控单元ECU。 ECU根据车速传感器的信号计算驱动车轮的滑转率，若滑转率超限，控制器再综合考虑节气门开度信号、发动机转速信号、转向信号等因素确定控制方式，输出控制信号，使相应的执行器动作，使驱动车轮的滑转率控制在目标范围之内。 1、ASR的传感器 （1）车轮轮速传感器：与ABS系统共享。 （2）节气门位置传感器：与发动机电控系统共享。 （3）ASR选择开关：ASR专用的信号输入装置。ASR选择开关关闭时ASR不起作用。 2、ASR的电控单元（ECU） ASR与ABS的一些信号输入和处理是相同的，为减少电子器件的应用数量，ASR控制器与ABS电控单元常组合在一起。 3、ASR的执行机构 ① 单独方式的ASR制动压力调节器 ——与ABS制动压力调节器在结构上各自分开 ASR ECU通过电磁阀的控制实现对驱动轮制动力的控制。 （1）制动压力调节器 控制过程如下： 两个调压缸 两个三位三通 电磁阀 高压蓄压器 增压泵 压力控制开关 储液器 正常制动时ASR不起作用，电磁阀不通电，阀在左位，调压缸的活塞被回位弹簧推至右边极限位置。 起步或加速时若驱动轮出现滑转需要实施制动时，ASR使电磁阀通电，阀至右位，蓄压器中的制动液推活塞左移。 压力保持过程：此时电磁阀半通电，阀在中位，调压缸与储液室和蓄压器都隔断，于是活塞保持原位不动，制动压力保持不变。 压力降低过程：此时电磁阀断电，阀回左位，使调压腔右腔与蓄压器隔断而与储液室接通，于是调压缸右腔压力下降，制动压力下降。 ② 组合方式的ASR制动压力调节器——ABS/ASR