关于停车创业的一些看法剖析.docx

关于停车创业的一些看法 笔者作为在智能停车领域创业一年的失败者的一些拙见： 从2014年下半年开始，面对互联网思维的兴起，传统行业终究失去了耐心，一个个看似完全不可能成功的项目都能获得上千万的融资，而生存了十多年的传统企业却因为无资金助力而始终得不到扩大，传统行业需要亮剑，需要赶上这场资本热潮，故而开始了互联网故事的添加，开始了疯狂的互联网转型，但大部分企业却在转型的过程中耗尽了自己十多年的积累。今天主要谈谈智能停车领域的一些看法。 2014年滴滴和私家车的结合让人憧憬到了汽车后服务市场，包括接踵而起的洗车，保养等相关平台，但对于车主而言，不管是洗车还是保养，都已产生了很强的消费习惯，前期为了补贴和优惠会选择，优惠和补贴一旦终止，店铺和车主又回到传统消费方式中。为什么会这样？我们开始分析这个问题，凡是创业，需要解决用户们的刚需，不可否认，洗车是刚需，但通过什么洗车却不是刚需，尤其大部分车主习惯了公司或住处附近熟悉的洗车店，一张年卡，算下来单笔洗车费用也就25元左右，与不洗车软件不优惠的价格基本一致，但这一点已无太大吸引力，对于店铺，所谓谎称的导流其实不可能实现，其所覆盖的车主用户永远都是周边小区或写字楼的老车主，市场容量有限，经历两到三个月后基本都会选择放弃。有人说到支付，支付的需求是存在，且不说上文提到的年卡，即使移动支付通过支付宝或微信支付即可完成，何必单独下载一个app。 以上的种种，让人思考究竟怎样的形式才是车主所需的刚需，恰逢各地的停车问题越来越严重，这时大家都明白了停车才是车主们的刚需，找车位，移动支付等等都是车主所期待的，短短半年间，几十款停车APP如雨后春笋都冒了出来，接下来我们一一分析： 首先我们看看停车市场的现状： 据前瞻产业研究院发布的《2015-2020年中国停车场建设行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》数据显示，2007-2014年中国汽车保有量呈逐年递增趋势，且增长速度保持在12%以上，每年汽车保有量平均增长1400万辆。2014年，年末全国民用汽车保有量达到15447万辆。 再来看看停车位的相关数据。上述报告的数据显示，以北京市为例，截至2014年底北京市机动车停车位约290万个，基本车位缺口达到350万个，出行车位缺口约30万个。一，停车场资源的信息化水平并不高：要在一个信息化水平较低的行业实现互联网化，捷径是找到这个行业的信息化系统提供商。但目前这个领域的软硬件提供商并没有寡头出现，各种系统标准不一，很难有一揽子解决方案。虽然停车场硬件提供商，比如顺捷科技就疯狂炒作它的智能停车，但归根结底它只是走道闸系统的，要走到线下，要走到线上面对C端用户，还是路漫漫……。相对而言，出租车行业在传统领域已经实现了服务标准化，信息化水平虽然不高，但的士司机已经完成了电召叫车的教育，移动互联网的补贴起到了助推的作用。但停车场的信息化只是近年在一线城市相对普及，停车管理的标准并没有形成，要解决这种信息化水平下的产业互联网，能够胜出的公司不得不做得更重一些。其二，停车的物业权属关系非常复杂：政府和私有产权错综复杂，要找到一揽子解决方案是不可能的。相对而言，市场份额较大的停车运营机构获取这些信息是水到渠成的。这类停车场运营主体很多，一种是全国性专业停车场运营商，如阳光海天；二是政府路侧停车承包商，该类承包商基本上只覆盖一个撑城市，与地方政府关系比较紧密；三是政府部门，学校，医院等特殊场所的运营商。停车的信息化与运营商的利益是正相关的。其三，停车需要高技术研发投入：智慧停车是智慧城市的重要一环，更具用户体验的技术突破是前提。目前有停车APP短期通过收买停车收费员等方式实现了停车场的人肉信息化，另外通过道闸改造使得停车场道闸半信息化，从而获得停车场信息。但长期看，停车场通过技术革新规范化，从而达到无人值守，不停车支付等效果，更长远来看，停车会逐步接入车联网，只需要通过系统和后台平台完成停车等相关程序。但这是后话，就不多讲。但个人有一个看法，唯一独立于车联网方式的便是车位分享，后续这个慢慢讲。 目前市场上出现的停车创业方向主要分为三类：一／搭建信息平台 此类创业公司切入的是找停车场的场景，打开APP，显示离你最近的停车场，含有停车场收费标准，距离远近，预估的剩余车位，当您选择停车场后，导航您至该停车场停车场，想要解决的是停车场信息和车主需求不匹配问题。如停车百事通，pp停车等。 以停车百事通为例，它主要收集了北上广深等城市的停车场、路边停车点、小区停车位等信息，然后把停车场所的地理位置、价格、使用状态等有用信息聚合起来供其用户使用。 对于创业公司来说，这种方式的优势在于门槛较低，且不需要过多人力成本。该类产品的数据源来自两种方式：1－通过线下