城市轨道交通结构设计与施工11第十一章剖析.ppt

掘进模式的选择 图11-31 敞开模式 11-32 半敞开模式 11-33 土压平衡模式 P0为设定的压力 Pi为土仓实际压力 盾构掘进达到相对较为平衡的状态即： P0 ≈Pi 土压平衡的控制 图11-34 土压平衡的控制 土仓压力的设定 土压平衡盾构的特点为实现盾构掘进面的土压力平衡，即盾构提供的开挖面土压与地层原土压力的平衡。静止土压力： ———土的静止侧压力系数； ———土的重度（ｋＮ／ｍ３）； ———计算点的深度（ｍ）。 同步注浆参数 当注浆压力相当于隧道埋深处的地层应力时，对减少地层损失和地表沉降量效果最为显著。地铁隧道一般埋深在１０～２０ｍ 之间，采用太沙基的土压力计算方法较为合理。 土压（ｋＮ／ｍ２） 隧道外径（ｍ） 隧道顶部松动圈幅（ｍ）； 水平土压和垂直土压之比； 土体的重度（ｋＮ／ｍ３）； 土的内聚力（ｋＰａ）； 土的内摩擦角（°）； 覆土深度（ｍ）； 地面荷载（ｋＰａ）。 （１）注浆压力 同步注浆参数 注浆量为理论间隙量乘以充填系数得到： 一个行程的注浆量； 理论开挖直径； 管片外径； 行程长度； 充填系数，主要和以下因素有关：注入压力决定的压密系数、土质系数、施工损耗系数和超挖系数。 式中 （2）注浆量 地表沉降的控制因素 施工参数中对地表沉降起控制因素的参数主要有：土仓压力、每环出渣量、每环同步注浆量。 每循环的出渣量应根据不同的地质情况计算得出或根据经验把握。出渣量可根据下式计算出来。 每环出渣量； 理论开挖体积； 虚方系数； 开挖直径； 掘进行程长度。 式中 端头加固 始发台两侧的加固 始发后盾构机姿态控制 洞门密封 盾构到达掘进措施 图11-38始发时两侧的加固 图11-39 洞门密封示意图 3、始发与到达的安全措施 4、姿态控制与纠偏 图11-40 盾构激光导向系统 图11-41 纠偏曲线示意图 第五节 高架施工 高架桥的基础工程形式大致可以归纳为扩大基础、桩基础、管桩（往）基础和沉井基础几种。表11-4为常用的高架桥基础施工方法及其优、缺点。 1、基础施工 表11-4 常用的高架桥基础施工方法及其优、缺点 2、承台、立柱及盖梁施工 承台土方开挖到桩顶高程时，要改为人工挖土，避免抓斗碰坏桩头。为防止土方塌陷，应采取放坡、打钢板桩、加木支撑等支护方式。 立柱施工采用拆装方便的大型整体式钢模，既能保证立柱外观光滑平整和内在质量，又能加快施工进度。 盖梁模板采用大模板形式。九夹板直接铺设于下层木板之上。铺设前预先计算好夹板尺寸，使拼缝对称合理，并牢固密封。 3、上部结构施工 高架轨道交通的上部结构施工方法受到桥梁类型、跨径、城市环境要求、施工机械化水平等因素影响，主要有就地现浇、移动模架逐孔现浇、预制拼装、顶推施工、悬臂施工、提升与浮运等方法。 表11-5 城市轨道高架桥常用施工方法表 城市轨道交通结构设计与施工 Structural Design and Construction of Urban Rail Transit 主讲：周顺华 教授 同济大学交通运输工程学院 第十一章 城市轨道交通工程施工 目录 第一节 工程施工特点 第二节 明挖法施工 第三节 暗挖法施工 第四节 盾构法隧道施工 第五节 高架施工 第一节 工程的施工特点 城市轨道交通工程项目一般有如下施工特点： a.交通疏解、管线改迁 b.施工场地狭小，施工组织困难 c.工程水文地质复杂多变 d. 建（构）筑物的保护 e. 技术复杂，施工难度大 f.施工安全风险源多 g.安全文明施工管理标准高、要求严 第二节 明挖法施工 1、顺作法 明挖顺作法先施工围护结构，然后从地面向下开挖基坑、设置支撑，场地开阔时可以采用放坡施工，开挖到基底时铺设混凝土垫层，并由下向上回筑内部结构。 明挖法按主体结构的施作顺序可以分为：明挖顺作法、逆作法和盖挖法。 图11-1 明挖顺作法施工步骤 2、逆作法 逆作法施工，即利用先施工完成的地下连续墙作为深基坑开挖时挡土、止水的围护墙，利用地下结构各层的楼盖、柱、墙等作为围护墙的强大支撑体系，从地面向下逐层施工，直至底板完成。 图11-2 逆作法施工流程图 3、盖挖法 盖挖法施工，即利用围护墙和基坑的中间立柱在其上方向内架设临时路面板，以保持地面交通的顺畅。 图11-3 盖挖顺作法施工流程图 图11-4 盖挖逆作法施工流程图 第三节 暗挖法施工 暗挖法施工分全断面法、台阶法、环形开挖预留核心土法、双侧壁导坑法 (眼镜法) 、中隔壁法(CD)、交叉中隔壁法(CRD)、侧洞法、中洞法、柱洞法(PBA