兰州地铁监控量测方案剖析.docx

目录 1 工程概况 1 2 周边环境及地质情况 1 3 编制依据 2 4 监测目的及要求 2 5 监控工作内容及项目 3 5.1 现场安全监控量测 3 5.2 监测施工现场安全巡查 5 5.2.1 现场安全巡视内容 5 5.2.2 现场安全巡视频率 6 5.3 安全风险管理 6 5.3.1 建立和完善安全风险监控管理体系 6 5.3.2 进行安全风险信息平台信息录入和维护管理 6 5.3.3 预警事务的处理 6 6 监测实施方案 7 6.1 基准点、工作基点测量 7 6.1.1 水平位移基准点、工作基点测量 7 6.1.2 沉降观测基准点、工作点测量 8 6.2 检测项目实施 8 6.2.1 围护桩桩顶水平位移监测 8 6.2.2 围护桩顶沉降监测 11 6.2.3 状体深层水平位移监测 12 6.2.4 支撑轴力监测 15 6.2.5 地下水位监测 17 6.2.6 地表沉降监测 17 6.2.7 建（构）筑物沉降监测 18 6.2.8 建（构）筑物倾斜监测 19 6.2.9 建（构）筑物裂缝监测 20 6.2.10 管线沉降变形监测 20 6.3 监测点埋设顺序及验收 20 6.3.1 车站监测点埋设顺序 20 6.3.2 监测点埋设验收 21 6.4监测点初始值验收 21 6.5监测数据处理与分析 21 7监测布点 22 8监测频率及周期 22 8.1 总监测周期 22 8.2 监测频率 22 8.3 监控量测数量统计表 23 9 监测警戒值 24 9.1 报警值的确定原则 24 9.2 监测报警值确定 24 10 监测报警及异常情况下处理措施 26 10.1 安全预警组织机构 26 10.2 预警的分类和分级 26 10.2.1 分类和分级 26 10.2.2 监测预警 26 10.2.3 巡视预警 27 10.2.4 综合预警 27 10.3 预警流程 28 10.3.1 监测及巡视预警流程 28 10.3.2 综合预警流程 29 10.3.3 巡视预警、综合预警发布的时间要求 29 10.4 预警响应 29 10.4.1 预警响应的基本要求 29 10.4.2 监测、巡视预警响应 30 10.5 综合预警响应 30 10.6 消警 31 监控量测方案 1 工程概况 雁北路站是兰州市城市轨道交通2号线一期工程终点车站，为2、3号线的换乘车站。采用地下一层双柱三跨的结构形式，雁北路站为车站主体长度为585.01m，标准段宽27.1m，总高为8.44m，结构底板埋深为10.97m，中心处覆土厚度约为2.53m。车站两端各设置一组风亭，在路口西北象限设置一组风亭。主体结构采用明挖顺作法施工，在交通疏解困难部位采用局部盖挖顺作法施工，基坑采用钻孔咬合桩+内支撑的围护结构形式，车站主体为现浇钢筋混凝土箱型框架结构，主体结构外设置防水层。 2 周边环境及地质情况 （1）站址环境 ①地面道路及交通状况 雁北路站位于站位于雁园路与雁北路路口，2号线车站沿雁园路南、北方向铺设。雁园路规划道路红线宽为46m，已实现规划，双向6车道，路两侧规划有25m宽的绿化带的绿化带，交通量一般；雁北路规划道路红线宽为50m，路口已实现规划，双向6车道，路两侧规划有10m宽的绿化带，交通量一般。 ②邻近建筑物情况 雁北路站是2号线与规划3号线的换乘车站，位于雁园路与雁北路十字路口处。路口西北角为鸿运润园小区，沿路边为3~4 层的多层建筑（目前空置）；东北角为雁滩北面滩新村，为多层建筑，其北侧为新建莱茵小镇高层小区；路口东南角为辰北佳园小区，为多层建筑，车站距离该多层建筑距离为7.28m，出入口距离该多层建筑最近为5.18m；路口西南角为新建高层建筑，其西侧依次为110kv宋家滩变电站、雁滩家园小区。路口北侧约600m即为南滨河东路和黄河。位于路口现状有一格连接四个象限的地下过街通道，底板底埋深约5.1m。 （2）地质条件 雁北路站场地地貌单元属黄河河漫滩，地理位置位于城关区雁园路与雁北路十字，本场地沿线地形平坦，地面高程介于1510.36m～1512.86m之间，最大相对高差约2.50m。 拟建车站钻探深度内地层为：第四系全新统人工填土（Q4ml）、冲积（Q4al）粉土、粉细砂、卵石及及第三系古始新统（E1-2）砂岩、砾岩组成。 ①地形地貌 本区间场地地貌单元属黄河河漫滩，沿线地形平坦，地面高程介于1510.84m～1513.16m之间，最大相对高差约2.32m。 ②地层岩性 据勘探揭露，场地地层自上而下依次由第四系全新统人工填土、冲积粉细砂、卵石及下第三系砂岩等构成。 3 编制依据 （1）《城市轨道交通工程监测技术规范》（GB50911-2013） （2）《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008） （3）《建筑基坑工程监测技术规范》（