第三章第一堂课：配气机构主要零部件讲解.pptx

第三章：配气机构 配气机构机构概述 §3.1 配气机构主要零部件 §3.2 可变配气机构 §3.3 配气机构的检修与调整 §3.4 气门间隙的检查与调整 2 §3.1 配气机构主要零部件 教学内容： 配气机构工作过程 气门组零部件 气门传动组零部件 1 2 3 Y型工具小车设计方案 指导老师：刘 淅 专业：汽车制造与装配 班级： 513344 姓名： 张 亮 学号： 133646 气 门 组 气门锁片 气门油封 气门弹簧 气门导管 进气门、排气门 作用： 控制进、排气管的开闭，密封燃气。 1、进排气门 杆部 头部 进气门：铬钢或铬镍钢； 排气门：硅铬钢 组成： 头部：是用来密封气缸的进、排气通道。 杆部：是用来为气门的运动导向。 功用： 燃烧室组成部分，是气体进、出燃烧室通道的开关，承受冲击力、高温冲击、高速气流冲击。 工作条件： 受高温、气体压力、燃烧生成物中物质所腐蚀、气门弹簧力以及传动零件惯性力的作用。 性能： 强度和刚度大、耐热、耐腐蚀、耐磨。 （1）气门头顶面形状：平顶、球面顶、喇叭顶。 平顶 结构简单，制造方便，吸热面积小，质量也较小，进、排气门都可采用，为大多汽车发动机所采用。 凸顶 适用于排气门，因为其强度高，排气阻力小，废气的清除效果好，但球形的受势面积大，质量和惯性力大加工较复杂。 凹顶 凹顶头部与杆部的过渡部分具有一定的流线形，可以减少进气阻力，但其顶部受热面积大，故适用于进气门，而不宜用于排气门。 装配前应将密封锥面研磨。 边缘应保持一定的厚度，1～3mm。 （2）气门锥角 气门锥角概念： 气门头部与气门座圈接触的锥面与气门顶部平面的夹角。 锥角作用： 获得较大的气门座合压力，提高密封性和导热性。 气门落座时有较好的对中、定位作用。 避免气流拐弯过大而降低流速。 较高的加工精度，表面经过热处理和磨光，保证同气门导管的配合精度和耐磨性。 气门杆尾部：环形槽、锁销孔。 凹槽 易断裂处 气门杆部与气门导管保持有正确的配合间隙，以减小磨损和起到良好的导向、散热作用。 （3）气门杆部 （4）气门直径 为了使气门头部温度均匀，防止局部过热引起的变形和清除气门座积炭，可设法使气门在工作中相对气门座缓慢旋转。 气门缓慢旋转时在密封锥面上产生轻微的摩擦力，有阻止沉积物形成的自洁作用。 （5）气门旋转机构 2、气门导管 功用： 运动导向，保证气门作直线往复运动； 将气门杆热量部分传给气缸盖。 工作条件： 工作温度较高，润滑条件差，容易磨损。 材料： 灰铸铁，球墨铸铁，铁基粉末冶金。 结构： 与气缸盖承孔过盈配合； 有的发动机不设气门导管； 有的气门导管设有卡环槽，防松落； 有的排气气门导管设有排渣槽：清除沉积物和积炭。 伸入深度应适量。锥度可减少气流阻力。 卡环：防止气门导管在使用中脱落。 气门导管 气缸盖 过盈配合 3、气门座 定义：气缸盖的进、排气道与气门锥面相结合的部位。 功用：与气门头部共同对气缸起密封作用，并接受气门传来的热量。 工作条件：高温、磨损严重。 类型：直接镗出（进气门座）、镶嵌式（排气门和铝合金发动机的进、排气门座）。气门座圈与气缸盖为过盈配合，过盈量一般为0.02mm。 气门座 记住了吗！ 4、气门弹簧 气门弹簧 功用： 保证气门及时落座并紧紧贴合。 形状：圆柱形螺旋弹簧。 材料：高碳锰钢、硌钒钢。 防止 共振： ①提高气门弹簧的刚度； ②采用不等螺距的圆柱弹簧； ③采用双气门弹簧。 结构形式： 圆柱弹簧 （等螺距、变螺距） 结构形式 圆锥弹簧） 内外两根弹簧，可使安装高度减小，注意螺旋方向相反。 5、气门油封 装气门油封一般要用专用工具。在采购油封时一般都要多买两个，防止装坏。 功用： 气门杆与气门导管孔需要润滑，机油又不能太多，否则机油消耗量增加。为了控制和减少机油消耗量，现代汽车发动机装有气门油封。 6、气门锁片 在气门弹簧力的作用下把弹簧座和气门杆锁住，使弹簧力作用到气门杆上。 包括凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂和摇臂轴、正时附件等。 气 门 组 正时附件 气门摇臂 推杆 挺柱 凸轮轴 1、凸轮轴 正时齿轮 驱动器汽油泵 驱动分电器 （机油泵） 功用：驱动和控制各缸气门的开启和关闭，使其符合发动机的工作顺序、配气相位和气门开度的变化规律等要求。 工作条件：承受周期性的冲击载荷，表面磨损比较严重。 材料：优质钢、合金铸铁、球墨铸铁。 结构： 凸轮 凸轮与挺柱线接触，接触压力大，磨损快。 承受气门弹簧的张力，间歇性的冲击载荷 工作条件 凸轮性能 表面有良好的耐磨性，足够的刚度 凸轮的轮廓 凸轮轮廓与气门的运动规律 气门开启点 消除气门间隙阶段 气门升程最大时刻 气门关闭点 出现气门间隙阶段 缓冲结束点 同名凸轮的相对角位置