交通量和道路通行能力分析.pptVIP

四、现状物流通道通行能力分析 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 1、现状物流通道通行能力分析 序号 道路名称 道路等级 道路断面 1 东风大街东段 主干道 双向六车道 2 东风大街中段 主干道 双向六车道 3 东风大街西段 主干道 双向六车道 4 腾飞大路 主干道 双向八车道 5 西湖大路 主干道 双向八车道 6 长沈路 主干道 双向四车道 7 蔚山路 主干道 双向六车道 8 兴安路 次干道 双向二车道 9 兴顺路南段 次干道 双向六车道 10 兴顺路北段 次干道 双向四车道 11 创业大街 次干道 双向六车道 12 安庆路 次干道 双向四车道 13 凯达南街 次干道 双向六车道 14 支农大街 次干道 双向二车道 15 飞跃路 支路 双向四车道 16 奔驰路 支路 双向二车道 17 振兴路 支路 双向二车道 18 长青路 支路 双向二车道 19 东风南街 支路 双向二车道 20 绕城高速 高速路 双向四车道 表4-1 长春汽车产业开发区主次干道明细表 现状物流通道主要由5条主干道、6条次干道以及5条支路构成。 其中，对外联系的主要通道是： 安庆路—兴顺路—蔚山路—南环城路—人民大街—长营高速 西湖大路—超达大路—南四环路—长营高速 绕城高速—长营高速 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 1、现状物流通道通行能力分析 道路通行能力：是指在特定的交通条件、道路条件以及人为的度量标准下，单位时间内通过某一断面的最大交通量。 道路通行能力的影响因素主要有：道路状况、车辆性能、交通条件、交通管理、环境干扰等。 计算方法： 路段基本通行能力： 道路与交通处于理想情况下，每一车道（或道路）单位时间（1小时）内通过的最大交通量。 N基本=3600/t0 t0—车头最小时距（秒） 路段可能通行能力： 在实际的道路与交通下，单位时间（1小时）内通过每一车道（或道路）某一点（断面）的最大交通量。路段可能通行能力是路段基本通行能力和各种修正系数的乘积。本次规划研究根据实际情况采取三个修正系数，计算方法如下： N可能=N基本*K1*K2*K3 K1 —机动车道道路分类系数 K2 —交叉口对路段通行能力的影响系数 K3 —交叉口对多车道路段通行能力的影响系数 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 根据城市道路设计规范（CJJ 37-90），大型城市应采用各类通道中的I级标准，即主干道行车速度50KM/h，次干道行车速度为40km/h，支路行车速度为30km/h。 道路类别 主干道 次干道 支路 道路级别 I II III I II III I II III 计算行车速度 60，50 50，40 40，30 50，40 40，30 30，20 40，30 30，20 20 表4-2 各类各级道路行车速度表（km/h） 表4-3 单车道基本通行能力（pcu/h） 计算行车速度（km/h） 50 40 30 N基本（pcu/h） 1690 1640 1550 根据城市道路设计规范（CJJ 37-90），在没有获得最小车头时距的情况下，道路基本通行能力可直接采用表4-3的数值。 基本通行能力取值： Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 道路分类 主干道 次干道 支路 ac 0.80 0.85 0.90 表4-4 机动车道的道路分类系数 表4-5 交叉口对路段通行能力的影响系数 交叉口距离（m） 200 300 400 500 600 700 aj 0.30 0.39 0.46 0.52 0.56 0.60 从道路中心线起车道顺序号 1 2 3