第六章节地下车站施工方案与技术措施.doc

第六章 地下车站与盾构井施工方案及技术措施 施工方案概述 本标段包括车站共有两个：大明路站和明发广场站，和两个盾构井：明发广场站～南京南站站区间绕城盾构井、站前暗挖段盾构井。 车站施工主要分为主体部分施工、附属结构部分施工。为确保工期的实现，且在规定时间完成合同包含的所有内容，将主体部分进行阶段施工划分，即按车站施工顺序并结合分期围挡将车站施工划分阶段进行施工。 大明路站 大明路站位于阶地范围，为地下二层岛式车站（局部地下三层），带配线的车站，长度为478.4m，标准段净宽19.7m，端头井净宽38.3m，开挖深度为16.9m至23.5m。车身站两端覆土厚度起伏较大，深度从2.3m～6.3m，基坑开挖深度较深。车站位于凝立路高架边上，局里高架上匝道桥墩基础承台最近处为3m，距离高架主桥墩基础承台最近处为17m，对基坑变形计渗漏水要求较严。车站K29+97.542～K29+356.542采用明挖顺做法施工，K28+878.142~K29+97.542采用暗挖中洞法施工(详见第十二章)。车站主体结构范围下的地下迁至车站周边，车站主体横跨大明路部分采用钢便桥盖挖顺做法施工，3号出入口通道横穿卡子门大街部分采用盖挖顺做法分段施工。 车站明挖段共安排9个施工队进行施工，其中围护结构施工队2个、降水施工队1个、土方施工队2个、防水施工队2个、结构施工队2个。车站主体结构施工顺序从两侧端头井分四个工作面向中间段施工，施工顺序详见图6-1-1。进入施工现场即进行道路、管线的改移和钢便桥的施工，然后进行围挡内围护结构施工。主体围护结构施工完后即进行降水、土方开挖及支撑作业，为确保开挖速度，土方开挖采用纵向分段、竖向分层开挖，挖掘机倒运（小型挖机配合长臂挖掘机）配合自卸车出土，到达较深长臂挖掘机够不着的地段后采用龙门吊进行出土，钢支撑随挖随撑。北端盾构井和车站明挖段计划同时进驻现场施工，待满足暗挖部分施工条件时即开始暗挖施工。 明发广场站 根据明发广场站现场条件，确保工期的实现，且在规定时间完成合同包含的所有内容，将主体部分施工阶段进行阶段施工划分，即按车站施工顺序并结合分期围挡将车站施工划分三阶段进行施工。全车站共安排5个施工队进行施工，其中围护结构施工队1个、降水施工队1个、土方施工队1个、防水施工队1个、结构施工队1个，每个队伍下设多个班组进行平行流水施工。 进入施工现场即施工车站主体结构施工围挡，然后开始主体围护结构的施工。主体围护结构施工完后即进行降排水、土方开挖及支撑作业，为确保开挖速度，土方开挖采用纵向分段、竖向分层开挖，挖掘机倒运（小型挖机配合长臂挖掘机）配合自卸车出土，钢支撑随挖随撑。车站主体结构施工随土方开挖推进，为满足盾构始发要求节点工期，车站主体结构由明挖端头段向暗挖段施工，施工顺序为（D1→D2→D3→D4←D5←D6←D7←D8）→D9（见图6-1-2）。主体结构完成后先将晨光路改移到车站顶部，然后施工3号出入口（1、2号出入口与主体结构同期施工）。 盾构井 本标段盾构井为两层地下结构，绕城盾构井开挖深度约21.54m，长约14.64m，宽约24.91m。站前暗挖段盾构井开挖深度约23.5m，长约13.7m，宽约23.2m。绕城盾构井部分位于农花河道中，对基坑变形及渗漏水要求较严。二者皆采用明挖顺做法施工，围护结构采用钻孔灌注桩外加双层搅拌桩止水。 每个盾构井计划安排5个施工队进行施工，其中围护结构施工2个、降水施工队1个、土方施工队1个、防水施工队一个、结构施工队1个，没个施工队下设多个班组进行平行流水施工。 绕城盾构井进入施工现场前需对农花河进行改道，并拆除部分施工围挡内的建筑。 进入施工现场后立即进行围挡施工，然后开始主体围护结构的施工。主体围护结构施工完后即进行降排水、土方开挖及支撑作业，为确保开挖速度，土方开挖采用纵向分段、竖向分层开挖，挖掘机倒运（小型挖机配合长臂挖掘机）配合自卸车出土，钢支撑随挖随撑。开挖至基底标高立即进行垫层施工，避免基底的长时间暴露。 围护结构施工 概述 本标段围护结构共有以下几种形式：机械成孔灌注桩和咬合钻孔桩、高压旋喷桩止水和深层搅拌桩城墙、钻孔灌注桩和搅拌桩。 大明路站围护结构情况见表6-2-1： 表6-2-1 大明路门站围护结构情况表 区 域 围护类型 数量 主体结构 φ1000钻孔灌注桩 7169.42m φ1200钻孔灌注桩 12488.22m φ800mm三重管旋喷桩 776.27m φ800钻孔灌注桩格构柱 1134.66+971.34m 钢筋笼制作安装 1125t 砼冠梁 1047 m3 钢筋 589.628t 附属结构 φ900钻孔灌注桩 6889m φ700钻孔灌注桩 3997m φ650mm@450mm，双轴搅拌桩