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第十三章 汽车制动系 第一节 概 说 一、功用 使行驶中的汽车减速甚至停下——行车制动系； 使下坡行驶的汽车车速保持稳定——辅助制动系； 使停驶的汽车保持不动——驻车制动系。 二、制动系主要组成 供能装置：包括供给、调节制动系所需能量以及改善传能介质状态的各种部件； 控制装置：包括产生制动动作和控制动作效果的各种部件； 传动装置：包括将制动能量传输到制动器的各个部件； 制动器：产生阻碍车辆运动或运动趋势的力的部件； 辅助装置：制动力调节装置、报警装置、压力保护装置等。 三、制动系的分类 1．制动力是可控制的，与行驶方向相反；行驶阻力是随机的，滚阻、坡阻、空阻等，也是与行驶方向相反。 2．行车制动系：在一定范围内逐渐变化，渐进制动； 驻车制动系：无上述要求，非渐进的； 第二制动系：应急制动系、备用制动系，ISO要求渐进的； 辅助制动系：下坡时稳定车速。 3．按制度能源分：人力制动系、动力制动系（完全由发动机的动力转化为气液压势能）、伺服制动系（人力+发动机动力） 4．传动装置分：单回路、双回路（我国1988.1.1开始，所以汽车均采用双回路。所有制动器气压/液压管路分属于两个隔绝的回路，一路失效时，另一路仍能工作）。 5．按能量传递方式分：机械、气压、液压、电磁式。 四、制动系的工作原理 驾驶员施与一定的制动踏板力，由推杆推动油缸，从而产生一定的油压，并传动到车轮油缸，推开轮缸两活塞使两制动蹄片绕支承销转动，并压紧在制动鼓内圆上。由于制动蹄片不动，制动鼓旋转，因此制动蹄片对制动鼓产生与旋转方向相反的制动摩擦力矩，该力矩传递给车轮后，由于车轮与地面的附着作用，车轮对地面产生一个向前的周缘力，同样地面对车轮作用产生一个向后的反作用力，即制动力，此制动力经车桥、悬架传给车架和车身，迫使汽车产生一定的减速度。 因此制动力与制动蹄片与制动鼓的摩擦力矩和轮胎与地面的附着情况有关。 第二节 制动器 制动系中用以产生阻碍车辆运动或运动趋势的部件。 一、摩擦制动系 利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦力矩产生制动力矩的制动器。一般分为鼓式和盘式两类。 二、鼓式制动系 1．分类. 外束型：工作表面为外圆柱表面，少数驻车制动系，火车制动系； 内张型：工作表面为内圆柱表面。一般采用带摩擦蹄片的制动蹄片为固定元件。 内张型按制动蹄促动装置方式分：轮缸式、凸轮式、楔式。 2．轮缸式制动器 什么是领蹄、从蹄？ 制动蹄张开时的旋转方向与制动鼓的旋转方向相同时，具有这种属性的叫领蹄。 从蹄：二者旋转方向相反时叫从蹄。 领从蹄式制动器 BJ2020N后轮制动器，制动蹄采用偏心支承销。 若轮缸的活塞均可在缸轴内轴向浮动且二者直径相等时，则两活塞对两制动蹄的促动力永远相等。叫等促动力制动器。 如图，领蹄上的微元摩擦力的切向合力作用下，会使领蹄压得更紧，即使合正压力N1增大，从而使切向力更大，具有“增势”作用，同理，从蹄具有“减势”作用。 由于N1和N2不能平衡二者的合力之和只能由车轮的轮毂轴承的反力平衡。凡制动鼓受来自两制动蹄的法向力不能互相平衡的制动器属非平衡式制动器。 间隙的调整 一般，制动蹄在不工作时的原始位置，摩擦制动蹄片与制动鼓应保留合适的间隙，出厂规定：0.25~0.5mm。间隙过小，会造成不易保证彻底解除制动，造成摩擦副拖磨；过大，会使制动踏板行程过长，驾驶员操作不方便，同时会推迟制动器制动的开始时间；在使用过程中，摩擦片进一步磨损，导致间隙进一步增大，情况严重时会在制动踏板在极限位置还产生不了足够的制动力矩。 调整：进行两处调整。一处是调整有轮缸处的上制动蹄处的凸轮，凸轮表面可以是棘轮式或是连续圆滑曲线。一处是制动蹄的偏心支承销。 偏心支承销调整：一般是使支承销先调整到蹄片下部间隙为零，制动鼓又能转动，然后调整上部凸轮使其间隙合适，最后在调整偏心支承销使其间隙合适。 Audi100后轮制动器——制动蹄采用浮式支承。 优点：制动蹄自动定新，保证有可能与制动鼓全面接触，兼充当驻车制动、应急制动。间隙自调整。 双领式和双向双领式制动器 双领式代表车型：BJ2020N前轮制动器，中心对称（两制动蹄各用一个单活塞式轮缸，且两套制动蹄、轮缸、支承销和调整凸轮等在制动底板上的布置是中心对称），倒车时变成双从式。 双向双领式：CA7560前后制动器。轴对称布置。间隙调整：调整轮缸上的调整螺母，调整好后用锁片锁住，螺母角位置固定。 结构特点：①.为改善散热性能，制动鼓上铸有若干轴向散热肋片；②.摩擦片用树脂粘接，容许磨损量大，使用寿命长，另由于没有铆钉，无积屑；③采用双回路制动系统。 双从式 代表车型：英国女王牌轿车。制动效能低，但具有良好的效能稳定性。3和4均为平衡式制动器。 单向、双向自增力制动器 单向自增力制动器：P281，23-7罗