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第十三章 有关公共交通规划的建议 13.1概述 公共交通规划是保障城市客运交通畅通的重要手段，在城市道路工程专项规划中，由于要确定道路红线及道路各个横断面的宽度，而这些参数都会对公共交通车辆的行驶和停放造成较大的影响。在道路工程专项规划中，必须要考虑其对公共交通的影响。公共交通专项规划是一项较为复杂的工作，需要做大量的调查研究工作，应单独立项进行。在本次规划中，仅对与道路有关的公共交通规划项目提出原则意见和指标建议，不做公共交通网络规划详细内容和具体设施安排。 13.2规划目标 运城市公共交通是运城市客运交通的主体，并具有良好的基础，因此应逐步完善以公共汽车为主、中巴为辅的层次分明、功能明确的公共交通服务网络。其发展目标就是结合运城地形和交通出行特性，通过大力发展公共汽车交通，布设合理的公交线网，提高公交服务水平，降低居民公交出行时间，完善公交站场等设施，从而适应城市社会经济发展，满足城市客运交通增长的需求。 13.3公共交通线路网 13.3.1现状 截止2000年底，运城市区有公交车总数206辆，合143标准台（其中：大型客车11辆，中型双门标准无人售票客车97辆，中巴98辆）。公交线路总长度136.7km，线路网长 表13-1 盐湖区公交线路运营情况 线 路 名 称 配备车辆 营运长度(km) 发车频率（分钟） 站点段 年客运量（万人） 1路（火车站-禹都） 18台 7.5 5 7 211.5 2路（火车站-高专） 8台 3.3 5 9 104.8 3路（池神庙-北相） 19台中巴 15 5 27 217.4 4路（化工学校-环线 6台中巴 14 8 27 101.1 5路（盐化二厂-百勤公园） 15台中巴 12.2 5 20 175.8 6路（禹都南门-小儿推拿学校） 29台中巴 11.5 4 26 202.3 8路（蓝海学校-禹都大酒店） 22台 13.5 5 19 316 9路（禹都钢材市场-王大村） 18台中巴 9.5 5 15 16.1 10路（羊马大寿-运城大酒店） 15台 10.5 6 14 102.1 12路A线（运城火车站-安马车站） 22台 7.8 3 15 232.8 15路（职高-车王村口） 15台 13.8 6 27 118.9 16-盐化四厂） 8台 3.6 5 11 65.1 度85.5 km，总营运路线12条，全年总客运量2002.1万人次，按平均运距3.562km计算，全年客运周转量为7132.5万客公里。详见表13-1。 另有一条郊区线路，从火车站至解州关帝庙，全长21km，配车30辆，年客运量164.25万人次。 公交线路与站点的覆盖面积较大，基本能覆盖城市建成区内的所有居住用地，站点的设置也较为合理，在目前城市规模较小的情况已能够满足市民的需要，但随着城市的膨胀，公交线路也应做相应的发展规划。公交线路分布现状图13—1。 图13—1 运城市公交线路现状图 13.3.2规划原则 城市公交线网必须综合规划，组成一个整体，不应各自为政。市区线路、郊区线路和对外交通线路，应紧密衔接，以方便乘客，并协调各线路网的集疏能力。公交线路网还应对运城市城市用地的发展具有较好的适应性。 为了使多数居民能够就近上下车，缩短出行两端的步行距离，要在人口密集的城市建成区和有足够出行量的工业区（如盐池）及新建居住区（如高专）设置机动灵活性强的公共汽车线路，提高公共交通线路网的人口覆盖率，扩大客流的吸引范围和吸引量。适当降低中心区线路重复系数，提高市区线网密度和站点服务覆盖率。 规划的公交路线应使主要的大客流使用最直接的街道线路，减少不必要的迂回。次要客流可以转折或中途换乘。公交路线应使客流均匀，线路与运载能力及客运负荷相适应。 使平均换乘次数最小化。一般来说，公共交通的平均换乘次数，是与城市用地规模、土地利用结构的合理性及人们的活动半径成正相关的。因此，在人们的出行距离趋于延长的条件下，为了使平均换乘次数和换乘时间能够趋于最小化，必须建立合理的公共客运系统等级结构。 乘客平均换乘系数可按下式计算： K=A/B 式中 K---乘客平均换乘系数 A---规划区公共交通乘客OD总量； B---规划区公交直达乘客总量，为小区间有直达公共线路的各小区间的公 交乘客OD之和。 结合远期路网的使用功能规划，使公交线网的布设尽量结合次干路和生活性道路，避免交通性主干路上公交线网的过分集中，影响主干路上（红旗街、解放路、中银大道、圣惠路、人民路、河东路）公交线的快速通行。同时加强支路网的可达性，将公交线深入