第十二章机场的运行 [2].docVIP

第十二章 - 机场的运行 飞行员每次驾驶飞机的时候，飞行通常是在机场开始，也是在机场结束的。机场可能是一个小的草地机场，也可能是航空公司使用的大的复杂机场。本章讨论机场的运行和识别复杂机场的一切特征，还提供在机场和附近地区活动时的信息。 机场类型 有两种类型的机场： 受管制机场 非管制机场 受管制机场 受管制机场有一个工作的控制塔。空中交通管制(ATC)负责为机场提供安全，有序，快捷的空中交通服务，在这样的机场其运行类型和交通量就需要这样的服务。从受管制机场运行的话，要求飞行员和空中交通管制员保持双向无线电通信，确认和遵守他们的指令。 如果飞行员不能遵守ATC发出的指令而请求修改的指令时，他们必须告知ATC。飞行员在发生紧急情况时可能违背一个空中交通指令，但是必须把你的违背情况尽快地告知ATC。 非管制机场 非管制机场没有工作的控制塔。飞行员把他们的意图在特定的频率上传送出去，有利于区域内的其他空中交通，虽然这是一个良好的运行实践，但是也不需要双向无线电通信。图12-1列出了推荐的通信程序。有关无线电通信的更多信息将在本章的后面部分讨论。 机场数据的来源 当飞行员飞入一个不同的机场，检查这个机场的当前数据是非常重要的。这些数据为飞行员提供了信息，例如通信频率，可用的服务，关闭的跑道，或机场建筑物。三个常见的信息来源是： 航空图表 机场/设施目录(A/FD) 航行通告(NOTAMs) 航图 航图提供了机场的详细信息。第14章有一个航图和航图图例的引用，它为解释航图上的信息提供指导。 机场设施目录 机场/设施目录提供了最全面的机场信息。它包含那些对公众开放的机场,直升机场，水上飞机基地的信息。A/FDs有7本书，它们是按照区域来整编的。这些A/FDs每8周修订一次。图12-2是一个目录的引用。要获得A/FDs中提供的完整信息列表以及信息如何解码的，请参考每个A/FD前面的“目录图例示例”。 在每个A/FD的后面，有诸如特殊通告，跳伞区域，和设施的电话号码等信息。查阅一下A/FD，熟悉它所包含的信息将很有帮助。 航行通告 航行通告(NOTAM,Notices to Airmen)当前的必威体育精装版信息。它提供了机场的时间紧急信息，影响国家空域系统(national airspace system)的变化，以及关系到仪表飞行规则(IFR)运行的事项。【NOTAM类似于紧急通知，通告了必威体育精装版的变化信息，而且非常重要。】 NOTAM信息分成三类。它们是NOTAM-D或遥远的，NOTAM-L或本地的，和飞行数据中心(FDC)NOTAM。NOTAM-D附加在每小时的天气报告上，可以在飞行服务站(AFSS/FSS)得到。NOTAM-L包含本地性质的事项，例如跑道关闭或者跑道附近的建筑物。这些NOTAM保存在影响机场最近的飞行服务站。NOTAM-L必须是从飞行服务站(FSS)请求，而不是NOTAM为之发布的最近的当地机场。飞行数据中心NOTAM由全国飞行数据中心发布，包含规章信息，例如临时飞行限制或对一个仪表进近程序的修正。NOTAM-D和飞行数据中心NOTAM包含在航行通告出版物中，它们每28天发行一次。在任何飞行之前，飞行员都应该检查所有影响他们计划飞行的航行通告。 机场标志和符号 机场使用的有标志和符号，它们提供导向功能，帮助飞行员在机场的运行。这里将会讨论一些最常见的标志和符号。额外的信息可以在航空信息手册(AIM)中找到。 跑道标志 跑道标志根据所在机场实施的运行类型而变化。图12-3显示了一个被核准为精密仪表进近的跑道，也显示了一些其他常见的跑道标志。基本的VFR跑道可能只有中心线标志和跑道编号。 由于飞机在起飞和着陆期间受风的影响，跑道是根据当地的盛行风来设计的。跑道编号以磁北向为基准。某些机场有两条甚至三条同向设计的跑道。这些被称为平行跑道，通过在跑道编号后加上字母来区别。例子有跑道36L(左边)，36C(中间)，和36R(右边)。 一些跑道的另一个特征是移位的跑道尽头(displaced threshold)。跑道尽头可能由于靠近跑道尽头的障碍物而移位。尽管这部分跑道不用于着陆，但是它可以用于滑行，起飞，或着陆滑跑。 一些机场可能有一个喷气防护区或停止道(blast pad/stopway)区域。喷气防护区是螺旋桨或者喷气机的喷射气流可以消散而不会产生危险的区域。铺设停止道是在发生中断起飞(aborted takeoff)时为飞机减速或者停止提供一个空间。这些区域不能用于起飞和着陆。 滑行道标志 飞机利用滑行道从停机区域转移到跑道上。连续的黄色中心线来识别滑行道。滑行道可能有用于确定滑行道边界的边界标记。这通常在滑行道边界和铺面边界不一致时才这样做。如果边界标记是连续线，那么飞机不能使用铺设的跑道路肩。如果边界是虚线