桂翎车队制动组2016年年度总结报告讲解.docx

桂翎车队制动组2016年年度总结报告负责人：陶玉能莫常东1.16年制动组出现的问题及来年建议整体问题：制动系统的许多零件缺少ANSYS等软件仿真分析，负责人对制动系统的基础理论学得不扎实；踏板总成的设计不够合理，而且设计太慢，很多东西没有考虑周全，装配要尽量详细（包括：油管、三通、紧固件等），没有给备用方案预留时间。1.1.踏板总成：1.底板软，变形大。今年采用卧式主缸，设计上是把主缸水平放置，脚给踏板的力有很大一部分作用在底板上，所以底板的变形很大，对抱死不利。2.油门不够灵敏，安装位置低，限位不好，结构设计不合理。 油门线安装的位置低，踩油门时踩到底的时间长，不利于快速给油，还有固定油门拉索的方法不合理，限流阀与油门拉索固定的耳片太软，后来改用了较硬的耳片。3.制动踏板不回位。 制动踏板回位要顺畅，阻力小回位迅速，如果不顺检查杠杆比设计是不是太大了，或者踏板转轴是干磨的，阻力大。1.2.主缸1.主缸的活塞磨缸壁 设计不合理，每个设计尽量做到有依据（论文、或有关文献），具体原因可以找有经验的队员问问。1.3. 制动油管1.油管漏油 油管使用不合理，过度弯曲和拉伸。也有可能是油管质量不好（向南理工白羊定做的）1.4 .卡钳与刹车皮1.卡钳不回位 ①制动踏板回位要顺畅，阻力小回位迅速，如果不顺检查杠杆比设计是不是太大了，或者踏板转轴是干磨的，阻力大。 ②管路尽量布置顺畅，别因为是钢喉就使劲弯折，保证出油顺畅，检查制动液，是不是太脏，粘度大，打开放气螺栓是不是有油气喷出来，若无则说明管路或主缸堵塞，不能回油。 ③isr卡钳两种毛病：一是活塞跟卡钳体配合太紧，二是本身刹车皮就在卡钳体里乱晃，就容易磨着温度上来，密封圈有可能膨胀导致不回位。 ④由于设计问题导致的是，可能主缸选得太小，主缸容积不够，到每个卡钳上的伸缩量太小，也会导致卡钳不回位，正常制动盘跟摩擦片（刹车皮）调到0.5mm左右就行，但觉得大一点好，因为盘和摩擦片（刹车皮）并不是轴向没有跳动。2.刹车皮磨损严重J3BD922 KBA6079是北理的刹车皮1.5. 制动盘1.制动盘表面粗糙，毛刺多，不够光滑（是大海加工的，imk加工会好一些），制动盘不在卡钳中间。 2.制动盘散热不好，前轮的制动盘温度很快升高，可以考虑加一个进风的装置。2.制动的注意事项1.缺少分析，计算机辅助设计用得少，如ansys仿真，这软件要学好，制动系统的理论要扎实，对规则要熟悉（915和满足100分位）。2.设计在好的前提下要加快设计的速度，保证考虑详尽，减少后期的修改，装配时零件要详细，要考虑后期的调校和维修方便。3.设计报告要认真写好，成本报告要早写，可以在前段时间内了解怎么写，而且要对成本报告的内容熟悉，后期的修改要在附录里有。4.新买的油管在可行的前提下，可以对油管用制动液进行清洗，再装在车子里，时间足够，而新车还没出车时，可以在旧车上试验。5.油管漏油，质量不够好，找其他的车队问好的油管在哪买，可调踏板的油管要考虑长度够不够。6.制动液用 motul DOT5.1,主要的是从制动液的沸点和粘稠度考虑，再问问大多数车队用那种制动液作为参考。7.三通的体积大，不利于轻量化，液压开关能不能只用一个，制动灯在发光面积够的情况下选用质量轻的。8.主缸卡钳的空心螺栓的尺寸不一样时，要注意不弄混了，特别注意的是：制动、排气等高温部分不能用尼龙防松螺母，改用金属防松螺母（钢片防松螺母）；主要有卡钳的固定，立柱固定上悬架部分。9.制动盘的设计要早，图纸要出得早，要在赞助商出公告之前完成，并一出公告就把图纸交给赞助商，做好跟进。10.卡钳，主缸等要早买。11.排油的方法：先打开放气螺栓排一段时间的油，再关闭放气螺栓，先踩踏板一段时间（二三十下或更多），然后踩到底，负责放油的队员在听到踩到底的回应时，再打开螺栓（一开始的时候可以开放气螺栓大一些，不然油管里的空气出不来），然后关闭螺栓并告知负责踩踏板的队员。如此重复直到油管里没有空气为止（制动液流下来连续不断，有透明软管可以清楚看到有无气泡）12.化油器清洗剂和吸油纸要多备，细砂纸要买一些（600/800的越细越好）。3.制动抱不死的可能问题1.空气没排尽2.漏油泄压3.卡钳碟片磨合不好4.卡钳碟片装歪了导致啮合不好5.制动踏板设计不合理导致前后刹车主缸力比不合理（踏板踩到底，前轮主缸已经到底，限制了后轮主缸往下压油）6.调载荷及胎压，前后的载荷比一般是45：55（主流车队是46：54）前轮抱不死把胎压调高（1.2pa，正常是0.8~1.0pa）， （每个问题自己设法排除）4.制动常用物品的链接及联系方式：物品链接及联系方式Wilwool主缸/MasterCylinders/MasterCylinderList.aspxAp卡钳/回位弹簧/i