商车改革费率改革方案介绍剖析.pptx

1 商车改革费率改革方案介绍 业管部2016年1月 2 目录 一、商车改革背景及内容介绍 二、商车改革费率改革方案 三、新的费率方案影响简析 2006年以来费率适用环境的变化 保险人主体大幅增加，保险中介大幅增加、地位提升； 行业保费规模大幅增长，主要市场参与者保费规模大幅增长； 道路交通法的出台交、商平台上线，提高了驾驶员的风险管理意识，导致出险频率大幅下降； 人伤赔偿标准每年上升，易损零配件价格上升； 公司业务发展和管理的精细化； 市场车险客户急速增长，车险客户需求差异程度在扩大； 1.1 商车改革背景——费率适用环境变化 但车险条款、费率表没有与时俱进： 已成为制约行业经营发展的基础性问题； 导致： -市场运行效率较低； -不规范市场行为； -行业非理性竞争的根源； 影响： -行业形象和消费者的利益； -行业在车险产业链中的地位。 1.1 商车改革背景——费率适用环境变化 软硬件基础领域取得了较明显的进步，为行业费率测算搭建了一定的基础： 基础数据的质量大幅提高； 重要定价数据得到积累和精细化； 准备金充足性意识加强，准确性提高； 经营思路和方法从单规模逐步转变到规模和效益并重； 定价基数具有高起点、后发优势； 精算从业人员增加和经验的积累； 行业平台建设与标准车型库发布提高了数据的标准化程度。 1.1 商车改革背景——改革的基础提升 6 目录 一、商车改革背景及内容介绍 二、商车改革费率改革方案 三、新的费率方案影响简析 费率形式上，引入基准纯风险保费、附加费用率 放开7折扣限制 13个确定的系数简化为2个不确定的自主核保系数、渠道系数 客车引入车型系数 无赔优系数优化 费率改革概述—改革的核心内容（5项内容） 2.1 费率改革概述—改革方案 （二）费率系数优化 1.费率系数由原来14个变更为4个，保留优化了NCD系数，NCD及交通违法系数由行业统一管控，其他系数由保险公司自定，区间为【0.85-1.15】。 2.原NCD系数可在平台返回的基础上上调，不可下调，商改后NCD按平台返回，不可改动 系数使用：NCD*自主核保*自主渠道。 无赔款优待系数NCD的优化 内容 现行方案 新版费率表 1.连续3年没有发生赔款 0.7 0.6 2.连续2年没有发生赔款 0.8 0.7 3.上年没有发生赔款 0.9 0.85 4.新保或上年发生1次赔款 1 1 5.上年发生2次赔款 1 1.25 6.上年发生3次赔款 1.1 1.5 7.上年发生4次赔款 1.2 1.75 8.上年发生5次及以上赔款 1.3 2 对驾驶行为好，多年未出险客户，优惠力度更大。 对多次出险客户，保费大幅上涨。 NCD：全国用一套（适用于非车队和车队） 无赔款优待（NCD）系数 12 商业车险保险费 = 基准保费×无赔款优待系数（0.6-2.0） ×渠道系数（0.85-1.15） ×自主核保系数（0.85-1.15） 公司自主的费率浮动空间[0.7225,1.3225] [0.85*0.85,1.15*1.15] 地板价：渠道系数和自主核保系数均为0.85的价格 天花板价：渠道系数和自主核保系数均为1.15的价格 2.5 自主系数—自主系数范围 个车 费改前 费改后 最低折扣变化 NCD系数 其他系数最低 最低折扣 NCD系数 其他系数最低 最低折扣 连续3年没有发生赔款 0.7000 0.7695 0.7000 0.6000 0.7225 0.4335 -38.07% 连续2年没有发生赔款 0.8000 0.7695 0.7000 0.7000 0.7225 0.5058 -27.75% 上年没有发生赔款 0.9000 0.7695 0.7000 0.8500 0.7225 0.6141 -12.27% 新保 1.0000 0.7695 0.7695 1.0000 0.7225 0.7225 -6.11% 平台无上年承保记录（非新保） 1.0000 0.7695 0.7695 1.0000 0.7225 0.7225 -6.11% 上年发生1次赔款 1.0000 0.7695 0.7695 1.0000 0.7225 0.7225 -6.11% 上年发生2次赔款 1.0000 0.7695 0.7695 1.2500 0.7225