特种结构-第五章挡土墙少概要.ppt

Thank You ! 谢 谢 ! 锚定板挡土墙和锚杆挡土墙一样，也是依靠“拉杆”的抗拔力来保持挡土墙的稳定。但是，这种挡土墙与锚杆挡土墙又有着明显的区别，锚杆挡土墙的锚杆必须锚固在稳定的地层中，其抗拔力来源于锚杆与砂浆、孔壁地层之间的摩阻力；而锚定板挡土墙的拉杆及其端部的锚定板均埋设在回填土中，其抗拔力来源于锚定板前填土的被动抗力。因此，墙后侧向土压力通过墙面传给拉杆，后者则依靠锚定板在填土中的抗拔力抵抗侧向土压力，以维持挡土墙的平衡与稳定。在锚定板挡土墙中，一方面填土对墙面产生主动土压力，填土愈高，主动土压力愈大；另一方面填土又对锚定板的移动产生被动的土抗力，填土愈高，锚定板的抗拔力也愈大。 ?将挡墙基底做成逆坡，利用滑动面上部分反力抗滑 土工格室是由土工格栅、土工织物或土工膜、条带构成的蜂窝状或网格状的三维结构材料。常 将土工织物、土工膜和某些特种土工合成材料中的两种或两种以上的材料，采用不同方法复合成为复合型的土工合成材料。 常规应用的复合土工膜有一布一膜、二布一膜或三布一膜等。复合用无纺布一般比较薄，主要起保护膜的作用 以坝体浸润线为界,线上的土为非饱和状态,线下土体则呈饱和状态 将土工合成材料放在两种不同的材料之间或同一材料不同粒径之间以及土体表面与上部建筑结构之间，使其隔离开来，当受外部荷载作用时，虽然材料受力互相挤压，但由于土工合成材料在中间隔开，不仅使其相互混杂或流失，保持材料的整体结构和功能。 　　隔离用的土工合成材料必须有较高的强度来承受外部荷载作用，时而产生应力，保证结构的整体性。 　　土工合成材料隔离作用已广泛应用于铁路、公路路基、土石坝工程，软土基础处理以及河道整治工程。 路肩墙或路堤墙设置在高填路堤或陡坡路堤的下方，可以防止路基边坡或基底滑动，确保路基稳定，同时可收缩填土坡脚，减少填方数量，减少拆迁和占地面积，以及保护临近线路的既有重要建筑物。滨河及水库路堤，在傍水一侧设置挡土墙，可防止水流对路基的冲刷和浸蚀，也是减少压缩河床或少占库容的有效措施。 路堑挡土墙设置在堑坡底部，主要用于支撑开挖后不能自行稳定的边坡，同时可减少挖方数量，降低边坡高度。山坡挡土墙设在堑坡上部，用于支挡山坡上可能坍滑的覆盖层，有的也兼有拦石作用。 覆盖岩石边坡的土工格栅加筋土挡墙 土工格栅加筋土挡墙 土工格栅加筋土护坡墙 局部混凝土挡土墙 §2 挡土墙－2.6加筋土挡土墙的设计 典型的土工格栅加筋桥台 §2 挡土墙－2.6加筋土挡土墙的设计 §2 挡土墙－2.6加筋土挡土墙的设计 加筋挡土墙 加筋挡墙 在许多情况下，由于受到已建建筑物或自然条件（河流、道路等）的限制，边坡坡趾不能再向外延展。因此需要把原来的缓坡建成陡坡，甚至垂直的坡，以达到加宽坡顶，扩大坡顶可利用面积的目的。例如：在坡地扩建停车场，减缓道路的急弯和在坡地的住宅区开发等。 道路拓宽 用土工格栅加筋斜坡，不用前移坡趾就可以扩大原来的缓坡顶部 §2 挡土墙－2.6加筋土挡土墙的设计 加筋土路堤 公路和铁路路堤通常是高大的土工结构，需要大量的填料，造成填料及其运输费和土地占用费可能过高等问题。如果采用把路堤坡度设计得更陡或利用低品质的填料等方法将大大降低工程造价。 Jesi (Italy) 新铁路线加筋土路堤 §2 挡土墙－2.6加筋土挡土墙的设计 土工格栅加筋路堤与传统未加筋的相比，可以节省50%的填料和50%甚至更大的占地面积 利用土工格栅加筋陡坡增加一条铁路线，只需增加极少或不需增加占地面积 §2 挡土墙－2.6加筋土挡土墙的设计 垃圾填埋场加固 增加垃圾场的容量：加筋土堤坝提高垃圾填埋场的容量 建造存贮固体或液体库的堤坝：加筋土堤坝在相同占地的情况得到更大的容量 §2 挡土墙－2.6加筋土挡土墙的设计 加筋土挡土墙的优点： 1．充分利用材料性能，以及土与拉筋的共同作用，因而使挡墙结构轻型化，其混凝土体积相当于重力式挡墙的(3～5)％。构件全部预制，实现了工厂化生产，不但保证质量，且降低了原材料消耗。 2．面板的型式可根据需要，拼装完成后造型美观，适合于城市道路的文挡工程。 3．由于构件较轻，施工简便，除需配备压实机械外，不需配备其它机械，施工易于掌握。 4．墙面垂直，节省占地面积，减少土方量，施工迅速，质量易于控制，施工时无嗓音。 5．工程造价较低。 6．适应性好，加筋土挡墙系由各构件相互拼装而成，具有柔性结构的性能，可承受较大的地基变形。 7．加筋土挡墙这一复合结构的整体性较好，所以在地震波作用下，较其它类型的挡土结构稳定性强，具有良好的抗震性能。 §2 挡土墙－2.6加筋土挡土墙的设计 护面形式—包裹式 §2 挡土墙－2.6加筋土挡土墙的设计 护面形式—全高式 §2 挡土墙－2.6加筋土挡土墙的设计