第八章 海难救助讲解.ppt

Contents Section 1 The Introduction of salvage 一、海上救助的概念 The Definition of Salvage 海上救助，是指对遭遇海上危险的船舶、货物及运费等海上财产，由外来力量实施救助使之全部或部分地脱离危险，并由此产生救助报酬的行为。 二、海上救助的种类 Types of Salvage Section 2 海上救助成立的条件Conditions of Salvage at Sea 二、The objects must be in danger（被救标的必须处于危险之中） 一艘小油轮去靠挂在另一艘靠泊的大船，为了加燃油给大船，大风导致大船断缆，在拖轮的协助下，终于再次安全靠泊，大船支付了救助报酬，小油轮则拒付。 理由是有动力，不必漂流，可以随时自救。 如某船主机故障，船舶失去控制，随风漂流，另一船见此景把它拖了回来。后来，被救助船以自己不是处在危险之中为理由，试图拒付救助报酬。 然法院不予支持，认为，尽管船失去控制时风平浪静，暂无危险，但一旦天气发生变比，船舶就有在大风浪中倾覆的危险，故危险依然存在，所以被救助人要支付救助报酬。 26种形式： 失去动力的船拖带往安全地点；搁浅或困于礁石中的船舶浮起；快沉没的船舶搁上浅滩；灭火；浮起沉船及打捞货物，自海盗手中夺回；在一艘处于危险状态下的船舶“待命”或“护送”，给予援助，提供信息。 三、Salvage is a voluntary action（救助行为必须是自愿的） 四、Salvage operation must succeed（救助行为必须要有效果） 第三节 海上救助行为与救助报酬 2.确定救助报酬时应遵循的原则 (6)救助方所用的时间、支出的费用相遭受的损失； (7)救助方或救助设备所冒的责任风险及其他风险； (8)救助方提供救助服务的及时性； (9)用于救助作业的船舶和其他设备的可用性和使用情况； (10)救助设备的备用情况、效能和设备的价值。 例 一宗风平浪静，没有大困难的去协助一搁浅船舶，5% 1979年，直布罗陀搁浅的“El”轮，液化天然气轮重浮的救助行动使用了一种新技术，高难度，卸下船上超低温的液化天然气，成功后，救助报酬创下历史最高纪录。 一艘拖轮在正常拖带两艘驳船。途中碰上水底不明物体，拖轮迅速入水下沉。拖轮尽力把两艘驳船拖往浅水，并自己也去搁浅。因为继续入水，失去动力，船员也就弃船。 约1小时后，救助人第一艘拖轮抵达现场。5分钟后，另一艘拖轮也抵达。最后还有第三艘到场协助。 起初，遇难拖轮船长曾试图谈判救助费用，但不成功，最后遇难拖轮船长仍是接受了救助。 整个救助涉及从遇难拖轮抽水，防止继续倾斜。并雇用与派出蛙人去水底修补破洞等。此外，也有去稳住两艘驳船，以防漂走。最后救助成功，花的时间是约在早上4时至下午6时。 人工/工资：蛙人工资24，000美元 迅速反应，抵达现场，提供救助，增加成功机会 救助人投入的设备，价值250，000美元 救助工作的各种危险，黑夜，水深，远离岸边，遇难拖轮随时翻倾，漏出柴油会爆炸 救助人须有技术 在总的获救财产670，000美元，报酬是125，000美元 第四节 海上救助合同 一、海上救助合同 为了明确救助人和被救助人之间的权利和义务，以及双方在救助中的各自职责，在救助开始之前或在救助过程中，双方以口头或书面的形式达成的协议，把这种协议称为救助合同。 二、救助合同与救助方式 1. 海上救助合同可以分为“雇佣救助(Engaged Salvage service)合同’’和“无效果，无报酬(No cure no Pay)救助合同”两种。 （1）雇佣救助 （2）合同救助 (2)经约定将船舶和货物拖带进入某一港口为止； (3)如果救助无效，救助人不收取任何费用，如果救助有效，则将收取若干报酬。被救助人如嫌报酬过高，可以要求更改。反之，救助人如嫌报酬过低．亦可要求增加。双方达不成协议因而发生纠纷，应在论效劳合社仲裁解决； 三、The Liabilities of the salvor and the salved party （二）被救助方对救助方负有下列义务： 第五节 有关的国际公约 例一 “吉星”轮与“大庆”轮发生碰撞，“吉星”轮被撞了一个洞，且主机发生故障，失去动力。 “吉星”轮发信息给广州海上救捞局，安排一条拖轮协助吉星轮进港。 打捞局派出“穗救209”到达现场救助 发出以“无效果，无报酬”原则计算救助报酬 答复，计算拖航费 发出以获救价值的3%计费，未同意 救助时间30小时，航程120海里 “穗救209”轮拖带“吉星”轮的行为是否是海难救助行为 “安排一条拖轮协助吉星轮进港”是否为拖航合同的表示 救助形式是什么？ 救助报酬如何确定？