发动机-配气机构(必威体育精装版)剖析.ppt

2. 留有气门间隙的原因 发动机工作时，气门及 传动件将因温度的升高 而膨胀，造成气门关闭 不严，气缸漏气。 3. 气门间隙的大小 （1）由厂家确定：冷态时，进气门间隙0.25～0.35mm，排气门间隙0.30～0.35mm。 （2）气门间隙过小：漏气，功率下降，气门烧坏。 （3）气门间隙过大：使传动零件之间以及气门和气门座之间产生撞击，气门开启的持续时间减少。 4. 气门间隙的测量和调整 （1）测量：塞尺。 （2）调整 前提条件：必须使气门 处于完全关闭的状态， 挺柱与凸轮的基圆部分 接触。 调整方法：调整螺钉 调整垫片 凸轮轴上置 直接驱动 挺柱体 气门顶置 1. 什么叫配气相位图？图中各角度的含义、作用是什么？ 2. 发动机的配气机构一般要保留气门间隙，为什么？其如何调整和测量？ 思 考 题 作用：在任何情况下，必须保证燃烧室的密封性。 §3.3 配气机构的零件和组件 §3.3.1 气门组 气门组实物图 气门是保证发动机工作性能良好和可靠的重要零件之一。 1. 气门的构造 由头部和杆部两部分组成。 气门头部的散热：通过气门座、气门杆。 头部 过渡圆滑 杆部 作用：（1）散热； （2）降低阻力； （3）增加强度。 一、气 门 气门 1—杆部；2—头部 （1）气门头部 功用：燃烧室的组成部分，是气体进、出燃烧室通道的开关，承受冲击力(高温、高速气流冲击)。 a. 气门顶形状： a)平顶 b)球面顶 c)喇叭顶 平顶式 结构简单，制造方便，吸热面积小，质量也较小，进、排气门都可采用。 球面顶 适用于排气门，因为其强度高，排气阻力小，废气的清除效果好，但球形的受热面积大，质量和惯性力大，加工较复杂。 喇叭顶 凹顶头部与杆部的过渡部分具有一定的流线形，可以减少进气阻力，但其顶部受热面积大，故适用于进气门，而不宜用于排气门。 b. 气门锥角： 定义：气门与气门座之间的配合面做成锥面，称为气门密封锥面；其锥角，称为气门锥角。 作用： ①就象锥形塞子可以塞紧瓶口一样，能获得较大的气门座合压力，以提高密封性和导热性。 ②气门落座时有自动定位作用。 ③避免使气流拐弯过大而降低流速。 ④有了锥角，气门落座时能挤掉接触面的沉积物，即有自洁作用。 要求： 锥面要研磨，宽度要合适，一般1－3mm。一般做成45°锥角。 气门实物图 进气门 排气门 两气门一样大时，排气门有记号。 c. 气门直径：进气门直径一般大于排气门直径。 （2）气门杆部：用来为气门运动时导向、承受侧压力并传走一部分热量。气门杆呈圆柱形，在气门导管中不断进行往复运动。其表面须经过热处理和磨光，以保证与气门导管的配合精度和耐磨性。 较高的加工精度，表面经过热处理和磨光，保证同气门导管的配合精度和耐磨性 气门杆尾部： 环形槽、锁销孔 凹槽 易断裂处 充钠中空气门杆 定义：在中空的气门杆中填入一 半金属钠。 作用：旨在减轻气门质量和减小 气门运动的惯性力。增 强排气门的散热能力。 原因：钠的熔点的是97.8℃，沸 点为880℃，所以在气门 工作时，钠变成液体。 应用：高度强化的发动机排气门。 a）?锁片式 b）锁销式1-气门杆；2-气门弹簧；3-弹簧座；4-锁片；5-卡环； 6-锁销 a. 弹簧座的固定：气门杆端的形状决定于气门弹簧座的固定方式 6 b. 防松装置：为防止气门 弹簧折断时，气门落入气 缸造成严重事故，可在气 门杆尾部加工一个环形槽， 内装上弹簧卡环。 图3-28 锁片式结构 ?1-气门杆；2-气门弹簧；3-弹簧座；4-锁片；5-卡环 c. 气门旋转机构 结构： 作用：可使气门头沿圆周温度均匀，减小气门头部热变形。阻止沉积物形成的自洁作用。 2. 气门的工作条件与材料 工作条件： A、进气门570K-670K，排气门1050K-1200K。 B、头部承受气体压力、气门弹簧力等。 C、冷却和润滑条件差。 D、被气缸中燃烧生成物中的物质所腐蚀。 性能： 强度和刚度大、耐热、耐腐蚀、耐磨 材料： 进气门570K-670K，采用合金钢（铬钢或铬镍钢） 排气门1050K-1200K，采用耐热合金钢（硅铬钢） 1.作用：