涡轮增压器工作原理介绍概要.ppt

概述 涡轮增压器和超级增压器的必要性 概述 涡轮增压器和超级增压器的性能 涡轮增压器 概述 涡轮增压器 组件 涡轮增压器 组件 涡轮增压器 组件 涡轮增压器 组件 涡轮增压器 组件 涡轮增压器 怎样增加燃油喷射量 涡轮增压器 怎样增加燃油喷射量 涡轮增压器 怎样增加燃油喷射量 涡轮增压器 润滑系统和冷却系统 涡轮增压器 增压压力控制 涡轮增压器 增压压力控制 涡轮增压器 增压压力控制 涡轮增压器 可变喷嘴叶片 涡轮增压器 可变喷嘴叶片 涡轮增压器 可变喷嘴叶片 涡轮增压器 中间冷却器（仅限于某些车型） 涡轮增压器 涡轮增压器的注意事项 涡轮增压器 涡轮增压器的注意事项 涡轮增压器 涡轮增压器的注意事项 概述 充气效率 涡轮增压器 涡轮增压器的注意事项 涡轮增压器 双通道双涡轮增压系统 涡轮增压器 增压压力和发动机转速间的关系 涡轮增压器 涡轮增压指示灯（仅限于某些车型） 涡轮增压器 水冷式类型的中间冷却器 充气效率 1. 充气效率 发动机的吸气能力称为充气效率。 由于进气系统的阻力和排气系统的残余废气，一般发动机的充气效率大约在65-85%。 但是装备有涡轮增压器或超级增压器的发动机，其充气效率能达到100%以上。 2. 压缩比 汽油发动机的压缩压力提高，会导致爆震的可能性增大。 装备有涡轮增压器或超级增压器的发动机，因吸入的空气是经过压缩的，其压力高于大气压，所以压缩压力比一般发动机高，更容易产生爆震。 为了防止爆震，装备有涡轮增压器或超级增压器的发动机，其压缩比设计得比一般非增压发动机低。 涡轮增压器和超级增压器的性能 涡轮增压器和超级增压器是一种空气泵，用来把空气压进气缸，增加进气的空气质量。一般发动机是利用活塞下行时产生的真空把空气吸入气缸。 由于涡轮增压器或超级增压器的作用，进气管内产生比大气压高的压力（增压压力）,使进气在加压下进入气缸。因此进入气缸的空气气质量增加。 概述 涡轮增压器是一种利用排气能量使涡轮高速旋转的装置。和涡轮同轴装着泵轮，它旋转时把空气压进气缸。 从而达到了增加发动机的输出功率。 排气旁通阀和执行器来防止增压压力升得太高。 某些型号的涡轮增压器装备了中间冷却器，以降低进气温度，改善进气效率。 注意: 注意手不要碰摸涡轮增压器，因有废气流通，所以会非常的热。 此外，还要按规定的间隔周期实施更换机油，更多信息请参考“涡轮增压器注意事项”。 组件 涡轮增压器包括涡轮壳体、压缩壳体、中间壳体、涡轮、泵轮、全浮式轴承、排气旁通阀和执行器等。 组件 涡轮和泵轮 涡轮和泵轮安装在同一根轴上。来自排气歧管的废气压力使涡轮高速旋转，同轴上的泵轮跟着旋转，把进气压入气缸。 涡轮因直接受到排气的冲击，变得特别热而且高速旋转，所以必须耐热同时耐磨损。因此，涡轮用超耐热的合金或陶瓷制成。 怎样增加燃油喷射量 装备有涡轮增压器或超级增压器的发动机，使更多的空气进入气缸。进气只有在完全燃烧后才能提高输出功率。因此必须增加燃料喷油量使进气完全燃烧。这样输出功率提高的同时，燃油消耗也会增加。 组件 中间壳体 中间壳体通过轴支撑着涡轮和泵轮。 中间壳体里有一个油道向轴和轴承提供润滑和冷却作用。 另外，发动机冷却液循环流过中间壳体内的冷却液通道，防止机油温度升高及过早变质。 组件 全浮式轴承 因为涡轮和泵轮的转速在100000rpm以上，所以采用全浮式轴承以吸收轴的震动，同时润滑轴和轴承。 全浮式轴承由机油冷却，在轴和壳体之间自由旋转，减少了摩擦，因此轴可以高速旋转。 组件 排气旁通阀和执行器 排气旁通阀安装在涡轮壳体内部。 当增压压力超过标准值时，大约70kpa（约0.7kg/cm2）,排气旁通阀开放，通过旁通通道将废气排入排气管，来达到调节增压压力。 排气旁通阀的开启和关闭受控于执行器。 怎样增加燃油喷射量 1. 机械控制型 柴油发动机上，增压补偿器根据增压压力（增压空气）去提高最大燃油喷射量。（详细部分，参考柴油发动机的喷油泵章节） 怎样增加燃油喷射量 2. 电子控制型 采用电子控制的发动机，是依据空气流量计检测的进气量和增压压力传感器检测的进气歧管压力，由发动机ECU去控制最大喷油量。 (喷油量的多少是由喷油持续时间所决定) 尽管如左图所示在柴油发动机中是这样，但在汽油发动机中，喷油量随进气量的增加而增加。 润滑系统和冷却系统 1. 润滑系统 发动机机油从机油进油管流入，来润滑和冷却中间箱体内部的全浮式轴承以后，机油通过机油出油管，回至油底壳。 2. 冷却系统 涡轮增压器被发动机的冷却液所冷却。发动机的冷却液通过冷却液输入管流入中间箱体内部的冷却液通道， 待冷却涡轮增压器系统后，发动机冷却液经过制冷液出管，回至水泵。 增压压力控制 涡轮增压器通过泵轮将压缩