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金属加工与实训车工中级实训 主要任务内容 任务一、蜗杆的概述(复习、引入)。 任务二、多线蜗杆的分线方法及工艺安排。(本节 难点) 任务三、蜗杆的分类。 任务四、多线蜗杆的车削方法。(本节重点) 任务五、课堂小结及作业练习。 任务一、蜗杆的概述 1、多线蜗杆 沿两条或两条以上、在轴向等距分布螺旋线所形成的蜗杆,称为多线蜗杆。 多线蜗杆的导程(PZ)=头数(z)× 轴向齿矩(P) 2、多线蜗杆的分线方法 1)轴向分线法 2)圆周分线法 1) 轴向分线法 ①利用小滑板刻度分线 ②用百分表、量块分线 ③利用对开螺母分线 ②?用百分表、量块分线:当螺距较小(百分表量程能够满足分线要求)时,可直接根据百分表的读数值来确定小滑板的移动量。当螺距较大(百分表量程无法满足分线要求)时,应采用百分表加量块的方法来确定小滑板的移动量。这种方法精度较高,但车削过程中须经常找正百分表零位。 2)圆周分线法 ① 利用挂轮齿数分线 利用三、四爪盘分线 ① 利用挂轮齿数分线 多线螺纹各线起始点在圆周线上的角度a=360°除以螺纹线数,也等于主轴挂轮齿数除以螺纹线数。当车床主轴挂轮齿数为螺纹线数的整倍数时,可用此方法 ②利用三、四爪盘分线 当工件采用两顶尖装夹,并用三爪或四爪卡盘代替拨盘时,可利用三、四爪卡盘分线。但仅限于二、四线(四爪卡盘)三线(三爪卡盘)螺纹。即车好一条螺旋线后,只需松开顶尖,把工件连同鸡心夹转过一个角度,由卡盘上的另一只卡爪拨动,再顶好后顶尖,就可车另一条螺旋槽。这种分线方法比较简单且精度较差。 任务三:普通圆柱蜗杆分类 阿基米德蜗杆(ZA蜗杆) 渐开线蜗杆 (ZI蜗杆) 法向直廓蜗杆(ZN蜗杆) 阿基米德蜗杆(ZA蜗杆) 车刀切削平面通过蜗杆轴线 轴向剖面为直线齿廓 导程角大时加工不易, 精度低, 中小载荷, 使用逐渐减少 法向直廓蜗杆(ZN蜗杆) 端面齿廓为延伸渐开线 法面齿廓为直线 加工简单,可用铣、磨削 用于多头精密蜗杆传动 渐开线蜗杆(ZI蜗杆) 相当于少齿数、大螺旋角斜齿轮 效率高 传递功率较大 端面齿廓为渐开线 可磨削 用于头数较多,较精密传动 小滑板分线车削蜗杆时的方法 1)粗车的方法和步骤 2)精车的方法和步骤 1)粗车的方法和步骤 刻线痕时牙顶宽加出余量。第一步;用尖刀在车好的大径表面上,轻轻刻一条线痕,即导程线,见右图“1”。第二步:小滑板向前移动一个牙顶宽刻第二条线,即牙顶宽线,见右图“2”。第三步:小滑板向前移动一个槽宽第三条线,即螺距线,见右图“3”。第四步:将小滑板向前移动一个牙顶宽,刻第四条线,即第二条牙顶宽线,见右图“4”。确定各螺旋槽位置,严格按线将各螺旋槽粗车成型。 2)精车的方法和步骤 精车采用循环车削法。右图: 1、先精车侧面“1”,小滑板向前移动一个螺距,车侧面“2”,此为第一个循环。 2、小滑板向后移至侧面“3”,精车,测量中径至上差时,小滑板向后移动一个螺距,车侧面“4”,直进中滑板至牙底尺寸,此为第二个循环。 3、这样经过循环车削,可以清除由于小滑板进刀造成的分线误差,从而保证螺纹的分线精度和表面质量。 任务四:蜗杆的车削 任务四:蜗杆的车削 双线蜗杆的测量 双线蜗杆的测量 任务五:小结及作业 1、本节主要列出了蜗杆的分类。 2、重点讲解了蜗杆的车削的方法和过程。 作业: 本节练习相关题目。 车床反转 车床正转 1)中径精度的测量 用单针测量法。 (由于相邻两个螺旋槽不是一次车成,故不能用三针测量)与单线螺纹测量 方法相同,分别测量两螺旋槽中径,至符合要求。 2)分线精度测量 用齿厚卡尺测量。分别测量相邻两齿的厚度,比较其厚度误差,确定分线精度。 蜗杆传动是交错轴螺旋齿轮传动的一种演变形式,将螺旋齿轮传动中的主动轮的螺旋角加大,齿数减少,齿宽加大,这时小齿轮的轮齿在盘绕多圈,外形象螺杆,称为蜗杆。大齿轮成为螺旋角较小的斜齿轮,由于螺旋齿轮传动为点接触,承载能力小,为提高承载能力,将其分度圆柱面母线改为圆弧形,包住蜗杆,称为蜗轮。 蜗杆传动具有传动比大,传动平稳,可以自锁等特点,在各种传动系统中得到广泛的应用,蜗杆传动的缺点主要来源于齿面摩擦较大,由于齿面摩擦大使得传动效率较低,发热较大,为减少摩擦,蜗杆传动常采用价格较高的减摩材料,针对蜗杆传动的这些缺点,近年来出现了多种新型蜗杆传动形式,但是由于加工工艺的关系,目前应用较多的
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