双线蜗杆车削讲课课件剖析.ppt

金属加工与实训车工中级实训 主要任务内容 任务一、蜗杆的概述（复习、引入）。 任务二、多线蜗杆的分线方法及工艺安排。（本节 难点） 任务三、蜗杆的分类。 任务四、多线蜗杆的车削方法。（本节重点） 任务五、课堂小结及作业练习。 任务一、蜗杆的概述 1、多线蜗杆 沿两条或两条以上、在轴向等距分布螺旋线所形成的蜗杆，称为多线蜗杆。 多线蜗杆的导程（PZ）=头数（z）× 轴向齿矩（P） 2、多线蜗杆的分线方法 1）轴向分线法 2）圆周分线法 1） 轴向分线法　 ①利用小滑板刻度分线 ②用百分表、量块分线 ③利用对开螺母分线 ②?用百分表、量块分线：当螺距较小（百分表量程能够满足分线要求）时，可直接根据百分表的读数值来确定小滑板的移动量。当螺距较大（百分表量程无法满足分线要求）时，应采用百分表加量块的方法来确定小滑板的移动量。这种方法精度较高，但车削过程中须经常找正百分表零位。 2）圆周分线法 ① 利用挂轮齿数分线 利用三、四爪盘分线 ① 利用挂轮齿数分线 多线螺纹各线起始点在圆周线上的角度a＝360°除以螺纹线数，也等于主轴挂轮齿数除以螺纹线数。当车床主轴挂轮齿数为螺纹线数的整倍数时，可用此方法 ②利用三、四爪盘分线 当工件采用两顶尖装夹，并用三爪或四爪卡盘代替拨盘时，可利用三、四爪卡盘分线。但仅限于二、四线（四爪卡盘）三线（三爪卡盘）螺纹。即车好一条螺旋线后，只需松开顶尖，把工件连同鸡心夹转过一个角度，由卡盘上的另一只卡爪拨动，再顶好后顶尖，就可车另一条螺旋槽。这种分线方法比较简单且精度较差。 任务三：普通圆柱蜗杆分类 阿基米德蜗杆（ZA蜗杆） 渐开线蜗杆 （ZI蜗杆） 法向直廓蜗杆（ZN蜗杆） 阿基米德蜗杆（ZA蜗杆） 车刀切削平面通过蜗杆轴线 轴向剖面为直线齿廓 导程角大时加工不易， 精度低， 中小载荷， 使用逐渐减少 法向直廓蜗杆（ZN蜗杆） 端面齿廓为延伸渐开线 法面齿廓为直线 加工简单，可用铣、磨削 用于多头精密蜗杆传动 渐开线蜗杆（ZI蜗杆） 相当于少齿数、大螺旋角斜齿轮 效率高 传递功率较大 端面齿廓为渐开线 可磨削 用于头数较多，较精密传动 小滑板分线车削蜗杆时的方法 1）粗车的方法和步骤 2）精车的方法和步骤 1）粗车的方法和步骤 刻线痕时牙顶宽加出余量。第一步；用尖刀在车好的大径表面上，轻轻刻一条线痕，即导程线，见右图“1”。第二步：小滑板向前移动一个牙顶宽刻第二条线，即牙顶宽线，见右图“2”。第三步：小滑板向前移动一个槽宽第三条线，即螺距线，见右图“3”。第四步：将小滑板向前移动一个牙顶宽，刻第四条线，即第二条牙顶宽线，见右图“4”。确定各螺旋槽位置，严格按线将各螺旋槽粗车成型。 2）精车的方法和步骤 精车采用循环车削法。右图： 1、先精车侧面“1”，小滑板向前移动一个螺距，车侧面“2”，此为第一个循环。 2、小滑板向后移至侧面“3”，精车，测量中径至上差时，小滑板向后移动一个螺距，车侧面“4”，直进中滑板至牙底尺寸，此为第二个循环。 3、这样经过循环车削，可以清除由于小滑板进刀造成的分线误差，从而保证螺纹的分线精度和表面质量。 任务四：蜗杆的车削 任务四：蜗杆的车削 双线蜗杆的测量 双线蜗杆的测量 任务五：小结及作业 1、本节主要列出了蜗杆的分类。 2、重点讲解了蜗杆的车削的方法和过程。 作业： 本节练习相关题目。 车床反转 车床正转 1）中径精度的测量 用单针测量法。 （由于相邻两个螺旋槽不是一次车成，故不能用三针测量）与单线螺纹测量 方法相同，分别测量两螺旋槽中径，至符合要求。 2）分线精度测量 用齿厚卡尺测量。分别测量相邻两齿的厚度，比较其厚度误差，确定分线精度。 蜗杆传动是交错轴螺旋齿轮传动的一种演变形式，将螺旋齿轮传动中的主动轮的螺旋角加大，齿数减少，齿宽加大，这时小齿轮的轮齿在盘绕多圈，外形象螺杆，称为蜗杆。大齿轮成为螺旋角较小的斜齿轮，由于螺旋齿轮传动为点接触，承载能力小，为提高承载能力，将其分度圆柱面母线改为圆弧形，包住蜗杆，称为蜗轮。 蜗杆传动具有传动比大，传动平稳，可以自锁等特点，在各种传动系统中得到广泛的应用，蜗杆传动的缺点主要来源于齿面摩擦较大，由于齿面摩擦大使得传动效率较低，发热较大，为减少摩擦，蜗杆传动常采用价格较高的减摩材料，针对蜗杆传动的这些缺点，近年来出现了多种新型蜗杆传动形式，但是由于加工工艺的关系，目前应用较多的