第十三章 汽车传动系统概述讲解.ppt

课 程 性 质：非常重要 汽车专业的一门重要的专业基础课程 课程教学内容及安排（48学时） 课程教学内容及安排（48学时） 第二篇 汽车传动系统第十三章 传动系统概述 主要功能及组成 1. 减速、增矩 主减速器 2. 变速、倒驶 变速器 3. 中断动力 离合器 4. 不打滑转向 差速器 5. 变角度传动 万向传动装置 FR 减速增矩 以东风EQ1090E型汽车为例： G=9290kg 车轮R=0.48m 良好路面， f=0.015 发动机 最大转速：3000r/min 最大Ttq：353N·m (1200～1400r/min) 若把发动机直接连到驱动车轮上，会发生什么情况？ 减速增矩 该功能通常由： 变速器(传动比ig） 主减速器（传动比i0） 实现汽车变速 汽车的需求： 行驶中由于装载质量，路面好坏，上、下坡，障碍物等在很大的范围内不断变化，要求汽车驱动力和速度也有足够大的变化范围。 速度变化范围大：假设5km/h---?100km/h 发动机提供的情况 有利的区间：动力性与经济性较好 有利转速范围很窄 实现汽车变速 该功能通常由变速器(传动比ig )来实现 对机械式有级变速器： 轿车、轻、中型货车：3-5挡 越野车、重型货车：8-10挡 最小传动比(imin = i0 )：应保证汽车能在良好路面上高速行驶 轿车：3~6 中、重型货车：6~15 最大传动比(imax = ig 1· i0 )：驱动力足以克服行驶中最大行驶阻力 轿车：12~18 轻、中型货车：35~50 实现汽车变速 该功能通常由变速器(传动比ig )来实现 对机械式有级变速器： 轿车、轻、中型货车：3-5挡 越野车、重型货车：8-10挡 最小传动比(imin = i0 )：应保证汽车能在良好路面上高速行驶 轿车：3~6 中、重型货车：6~15 最大传动比(imax = ig 1· i0 )：驱动力足以克服行驶中最大行驶阻力 轿车：12~18 轻、中型货车：35~50 实现汽车倒驶 为什么： 在进入车库或调头时，需要汽车倒驶。 发动机的旋转方向不变 实现 通常在变速器内增加倒档机构 必要时中断动力传递 为什么： 起动 换档 制动停车 滑行：汽车车速高，使之靠自身惯性滑行，省油 实现： 离合器 空挡：（变速器） 应使两侧驱动车轮具有差速作用 FR 前置后驱（FR）式 优点： 轴荷分配比较合理； 在满载情况下可以获得更好的动力性； 方便布置，便于维护和保养。 缺点： 需要较长的传动轴，增加整车重量； 使用多个万向节，降低了传动系统效率。 2. 后置后驱（RR） （大、中型客车、少数轿车和微型汽车） 后置后驱（RR）式 优点： 降低车厢内的噪声； 空间利用高； 容易做到前后轴荷的分配合理。 缺点： 稳定性差； 操纵距离长，操纵机构复杂； 不容易散热，发动机的冷却条件差。 3. 前置前驱（F.F）（轿车和微型、轻型客车） 前置前驱（FF）式 发动机布置：横置、纵置。 优点： 相对于FR布置，可以获得比较好的隔振效果； 结构紧凑； 无传动轴穿过地板，增加乘坐空间； 有助于提高车辆的操纵稳定性。 缺点： 发动机舱布置部件过多，影响散热和维修； 前轮：转向轮、驱动轮，结构和运动关系复杂。 4. 全轮驱动（nWD）（越野车和重型货车） 全轮驱动（nWD） 主要用