商业车险改革培训—管理销售类(2016年4月)剖析.ppt

二、商车改革工作重点—费率方面1 费率公式 车型系数 NCD系数 费率总结 基准保费 费率调整系数 无赔款优待系数 自主核保系数 渠道系数 基准纯风险保费 1-附加费用率 对无赔款优待系数（NCD）进行优化 删除旧体系中除NCD之外的13个系数，引入自主核保系数（由公司自行决定） 附加费用率由公司参考行业或公司实际费用率自主决定 费率组成部分 费率结构 按现有费率表进行平移 引入车系系数，考虑车型差异 引入渠道系数（公司自行决定） 费改后费率构成 确定的费率方案 基准保费 65%平移 车系系数：全国用一套，用于家用车、企业车和机关车的车损险 费率调整系数表 NCD：全国用一套（适用于非车队和车队） 自主核保系数：0.85-1.15 渠道系数：0.85-1.15 测算主要费率调整系数水平 车型系数 测算主要费率调整系数水平 车型系数适用于家用车和非营业客车的车损险，行业具体测算数据分布，见下表。 实际风险指标系数测算结果在0.56-1.57之间，差距2.9倍。但是，为了保证商改工作初期平稳过度及新车销售厂家和4S店之间的平衡度，故采取行业统一规范区间标准，即0.8-1.2之间，差距1.5倍。车系系数方案对商业车险整体保费充足性的影响较小，只微涨0.6％，30万以下的车型略降、40万以上的车型上涨1.8%-3.8%。 NCD系数 测算主要费率调整系数水平 1、对无赔款优待系数（NCD）进行优化（0.6-2.0） 2、由于劣质客户的费率惩罚加重，未能完全抵消优质客户的费率优惠增加，整体保费预计会下降0.9%。 3、连续三年不出险客户、连续两年不出险客户、上年不出险客户均有不同程度降价（约占总体客户的46％） 4、上年出险两次及两次以上客户，涨费幅度与客观测算水平相当，只占8％ 5、由两次出险不涨价到两次出险涨价，会引发部分消费者以及部分保险公司合并报案的行为，导致NCD风险选择能力下降，影响保费充足性 6、新的无赔款优待（NCD）系数，使纯风险保费从客户出险频度的角度更为合理。原来盈利的客户，超额利润没有了；原来亏损的客户，如果能够按照预期提高保费，也基本可以实现不亏损，但可能影响其投保及索赔行为。 费率总结 测算主要费率调整系数水平 核保、渠道系数 保单占比区间 保单占比细分 保费占比区间 保费占比细分 等于0.7225 67.44% 67.44% 60.76% 60.76% （0.7225,0.8] 32.17% 10.21% 38.46% 13.13% （0.8，0.9] 11.79% 11.20% （0.9,1.0] 4.13% 5.32% （1.0,1.1] 4.93% 6.84% （1.1,1.2] 0.76% 1.28% （1.2,1.3225） 0.35% 0.69% 等于1.3225 0.39% 0.39% 0.78% 0.78% 1、现行费率和改革后的纯风险保费基本保持一致，车型系数的影响0.9%，可以忽略不计。 2、NCD系数范围：“0.6—2.0” 3、两个调整系数（自主、渠道）系数范围：双“0.85—1.15”，合计“0.7225—1.3225” 4、理论上费改之后的折扣区间范围：“0.4335—2.645” 5、费改之后，两个自主调整系数的保单分布情况 一 商车改革工作背景 二 商车改革工作重点 三 商车改革工作进展 C 目录 ontents 四方面： 背景、重点、 进展、计划。 三、辽宁公司工作进展—4月15日 时间 序号 重点工作 完成情况/下步计划 前期（4月15日之前） 1 三个层面（保监、行协、我司）的《商车费改实施应对方案》 都已正式发文，我司4月13日发文 2 三个层面（保监、行协、我司）的《商车费改工作启动大会》 都已召开完毕，我司3月31日召开 3 辽宁公司的组织架构保障工作 白总任领导小组组长、高总任协调办公室主任、省公司9个部门长和8个中支公司一把手任组员 4 辽宁公司的《商车费改费率报送方案》 已上报总公司 5 总公司组织各条线部门进行的商车费改通用培训 4月8日已召开 6 辽宁公司相关商改工作的制度、流程、实务、培训的起草准备工作 已基本就绪，主要包括承保、理赔、销售、客服、应急预案等方面 后期（4月15日之后） 1 持续跟进《辽宁商车费改费率报送方案》的最终确定结果 预计5月中旬完成 2 各项管理规章、制度、实务、流程、应急预案的正式发文 预计4月末完成 3 开展省公司机关、系统各条线、各三级机构的培训验收工作（省、总） 预计5月中旬完成 4 系统测试上线、样本穿行测试工作 按照行协统一部署完成 5 单证印制更换征订工作 预计5月中旬完成 6 邀请保监局和省行协莅临公司验收 预计5月下旬完成 7