奔驰W221双电源系统剖析.ppt

* * W221车型的双电瓶系统 W220车型经常遇到的漏电问题一般会导致无法着车，所以W221车型采用双电瓶配置，从而解决了这个问题。 W220车型经常发生漏电的原因是在德国生产时，由于堆放和摩擦等原因，造成有些电脑和控制模块产生静电（发生漏电的电脑和控制模块中90%以上硬件是没有问题的），这属于制造问题，静电造成电脑无法休眠，产生漏电现象。:O 双电瓶配置： W221：主电瓶为全车电器供电，启动电瓶保证发动机的启动。 W164：小电瓶（位于后排右座下面）保证“P”档紧急功能。:O W221双电瓶系统总述 G1/8: 主电瓶（加酸白电瓶） G1/4: 启动电瓶（免维护黑电瓶） N82: 电瓶控制单元 F32: Pre-fuse box 注意：主电瓶在完全放空后就再也无法充电，完全报废。 W221双电瓶的结构 W221双电瓶由启动电瓶与主电瓶构成 启动电瓶是用来给起动机提供能量的。 主电瓶是为全车的用电设备提供能量（甚至当发动机熄火时）。 电瓶控制单元的作用： 1 电瓶分析（分析两块电瓶的电量水平）。 2 控制静态电流开关 （30g开关）。 3 启动电瓶的充电转换器。 4 控制coupling relay（耦合继电器，作用是使主电瓶和启动电瓶并联） （柴油发动机冷启动/电气系统紧急模式）。 双电瓶的主要目的是保证发动机的启动。 一般状况： 车辆解锁或钥匙插入EIS后，Chassis CAN 和电瓶控制单元被激活，静态电流开关如果之前打开，这个时候就会接合（接通30g用电设备）。两个电瓶将各自为自己的系统供电（启动机电瓶为启动电路，主电瓶为全车电路）。 发动机启动后，发电机将通过电瓶控制单元为启动电瓶充电１个小时（根据电瓶的充电水平）。 如果在此期间发动机熄火： 只有在下列情况下充电转换器会停止工作： 1. 灭车 （Circuit 61 “OFF”），然后接着再着车（Circuit 15）。 2. 主电瓶电压10.5 V （Ignition OFF）。 3. Coupling relay and cold start coupling 闭合（两电瓶并联）。 主电瓶电压9 V时，系统转换到紧急状况。 车辆不可以使用遥控钥匙解锁，只能使用机械钥匙打开司机门。 当钥匙插入EIS，在EIS中有一个微动耦合开关触发，使耦合继电器闭合。 - 车辆如果有KeylessGo，当使用start/stop开关时EIS中微动耦合开关也会闭合。 - 耦合继电器闭合，两个电瓶并联5分钟，为启动机提供能量。 - 当钥匙在EIS中转至Switch ON（Circuit 15），两个电瓶并联提供的能量维持30秒。 当Switch ON后两个电瓶并联提供的能量维持5分钟减少至30秒。如果不启动发动机，30秒后必须再次将钥匙插入EIS，再次发动发动机。 紧急状况： 启动机 发电机 电路30 用电设备 电路30 用电设备 电路30g 用电设备 右侧仪表板保险丝盒，多功能控制单元（MSS），后部SAM，特殊保护 左侧仪表板保险丝盒，前部SAM，后部SAM ESP控制装置，前部SAM， PTC暖气增强系统，抽风扇 N82/1k1继电器 静态电流 切断 最大25W， 约2 A充电电流 DC/DC 充电转换器 Emergence 总线休眠6小时或系统电压小于11.8V…… 钥匙插入EIS：两电瓶为各自系统供电。 着车：发电机为主电瓶充电，主电瓶通过DC/DC充电转换器为启动电瓶充电。 主电瓶电压小于9伏：充电转换器给EIS信号，触发微动耦合开关，使耦合继电器闭合，发电机直接为启动机电瓶充电。 Pre-fuse box: MR2 前SAM I2 PTC-加热器（柴油车） MR4 电子扇 I2 电瓶控制单元与主电瓶的线 MR3 （空） MR1启动电瓶 发电机 电瓶控制单元（N82/1）: 左驾驶舱前保险丝盒电路30g 前SAM 电路30g 后SAM电路30g 特殊保护/SMVCU 后 SAM 右驾驶舱前保险丝盒电路30g 风挡玻璃加热器 发动机室前保险丝盒 车载电气系统蓄电池 电瓶控制单元（N82/1）基本功能： 为启动电瓶充电（发动机启动充电1小时）。 控制静态电流开关（总线休眠6小时后，或系统电压小于11.8V）。:O 根据优先等级管理车载用电设备。 控制耦合继电器，用于系统电压不足9V或柴油发动机的冷启动。 Pyrofuse和静态电流开关（继电器） : 1: Pyrofuse 2: 静态电流开关（继电器） Pyrofuse Pyrofuse（高温保险丝）:O 车辆电瓶控制单元（N82）中的高温保险丝（1）接至前保险丝盒（F32）保护车载电气网络线路。高温保险丝由车载