高速动车组_列车网络浅析.ppt

Part 1 Part 1 Part 2 Part 3 Part 4 * Part 2 Part 1 Part 2 Part 3 Part 4 * Part 3 Part 1 Part 2 Part 3 Part 4 * Part 4 Part 1 Part 2 Part 3 Part 4 * Part 5 高速动车组 ——列车网络 汇报人:柳宁（2015200317） 2015级机械7班 目录页 CONTENTS PAGE P1.概述 P2.现有列车网络 P3.列车网络中的新技术 P4.我国高速动车列车网络发展 概述 CRH2型动车组网络组成设备分布 高速动车组列车网络控制系统作为动车组的神经中枢系统，完成列车的控制、监视、诊断与保护任务，是动车组的核心系统和关键技术，也是国外公司技术封锁的重点。列车通信网络需要分布式的计算机控制系统来实现。 –-- 在动力分散的列车中，如何保证在牵引过程中各动车上的牵引电机协调工作或柴油机的重联控制；在动力分散的列车中，如何保证在牵引过程中各动车上的牵引电机协调工作或柴油机的重联控制； –-- 在列车制动时如何协调各车辆间的制动力分配； –--在摆式列车中如何让每节车辆在进入曲线时依次及时倾摆等等在摆式列车中如何让每节车辆在进入曲线时依次及时倾摆等等。 概述 20世纪70年代 80年代初 1987 年 1999年 2011年 未完待续 ARCNET网络 令牌传递 日本高速铁路 任意节点都不能独占网络，防止阻塞 WorldFIP 总线 TGV高速列车 （AGATE列 车控制系统） CAN总线 德国Bosch公司（汽车） 短倾结构，传输时间短，实时性高，成本低 城轨、设备子系统 TCN网络 IEC， IEC 61375-l， ABB公司MICAS系统,DIN43332,CD450 CRH1、CRH3、CRH5、以及380B型,SIBAS16/32,,MICAS-S2(ADtranz) ECN，车辆级网络一以太网组成网络 IEC 61375-3-4标准， 以太网和TCP/IP协议 高通信带宽（ 100Mbps, 1000Mbps,甚至lOGbps ）、开放性、技术成熟、设备成本低廉 现有列车网络 现有列车网络 列车网络中的新技术 列车网络中的新技术 随着轨道交通技术的发展,机车车辆的控制和诊断技术越来越先进,相关控制数据越来越多,目前常用的列车通信网络如WTB+MVB等难以满足持续增长的大信息量的数据传输需求。工业以太网因其传输速率高、成本低等优势已成为未来列车通信网络的主要研究方向之一,而交换式以太网是工业以太网在实际应用中的主要架构形式。 采用纯以太网做列车通信网络的关键技术是解决CSMA/CD(载波监听多点接入及碰撞技术)机制所带来的不确定性问题。 以太网设备在高速列车上的稳定性 列车网络中的新技术 解决方法： 硬件上：1、提高以太网传输速率 2、拓扑结构优化，交换式以太网 3、修改以太网硬件 软件上：1、实时多地址接入：预先分配带宽 2、可预测的CSMA：设计调度表 3、冲突解决方式： CSMA/DCR、 CSMA/MDCR等 瑞典Westermo公司则开发了专用的Viper系列以太网交换机； 芬兰的EKE公司也开发出了相应的以太网列车路由器、交换机产品； 德国Hirschmann公司开发了交换机产品OCTOPUS Train-BP； 日本三菱公司开发了基于ETB的TCMS系统。 我国高速动车列车网络发展 自主研制的列车网络控制系统硬件已经在广州铁路（集团）公司的动车组上装车，载客运营超过60万km ；自主研制的网络控制系统软件已经装载到北京铁路局的动车组列车上进行载客运用考核，运营里程已经超过40万km 。 谢谢！ Part 1 Part 1 Part 2 Part 3 Part 4 * Part 2 Part 1 Part 2 Part 3 Part 4 * Part 3 Part 1 Part 2 Part 3 Part 4 * Part 4 Part 1 Part 2 Part 3 Part 4 * Part 5