高速公路行业财务浅析.ppt

财务分析 高速公路模块 二零一五年十二月二日 发展历史 发展现状 发展前景 案例分析 目 录 发展历史 发展历史 改革开放初期 改革开放初期 发展历史 我国的高速公路发展比西方发达国家晚近半个世纪的时间，从80年代末开始起步，经历了80年代末至1997年的起步建设阶段和1998年至今的快速发展阶段。 三个突出问题：一是由于运输工具种类繁多，汽车、拖拉机、自行车、畜力车、行人混行，车辆行驶纵向干扰大；二是由于人口稠密，公路沿线穿越城镇较多，横向干扰大；三是公路平交道口多，通过能低，交通事故严重。 1989年7月，在沈阳召开的高等级公路建设现场会上，时任国务院副总理的邹家华同志指出：“高速公路不是要不要发展的问题，而是必须发展”。认识的统一，为我国高速公路的快速发展奠定了基础，拉开了中国高速公路发展的序幕。 起步建设阶段 　　快速发展阶段 发展历史 1988年上海至嘉定高速公路建成通车，结束了我国大陆没有高速公路的历史；1990年，被誉为“神州第一路”的沈大高速公路全线建成通车，标志着我国高速公路发展进入了一个新的时代。1993年京津塘高速公路的建成，使我国拥有了第一条利用世界银行贷款建设的、跨省市的高速公路。到1997年年底，我国高速公路通车里程达到4771公里，10年间年均增长477公里。 从1998年至今，高速公路建设进入了快速发展时期，年均通车里程超过4000公里，年均完成投资1400亿元。1999年，全国高速公路里程突破1万公里；2000年，国道主干线京沈、京沪高速公路建成通车，2001年，有“西南动脉”之称的西南公路出海通道经过10多年的艰苦建设实现了全线贯通，2002年年底，我国高速公路通车里程一举突破2.5万公里，位居世界第二位，2004年年底超过3万公里。 发展现状 发展前景 发展现状 据前瞻产业研究院发布的《2015-2020年中国高速公路行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》数据显示，2013年底，全国高速公路里程达10.44万公里，比上年末增加0.82万公里。其中，国家高速公路7.08万公里，增加0.28万公里。全国高速公路车道里程46.13万公里，增加3.67万公里。 现阶段高速公路建设已处在由主干线建设转向大规模的跨省贯通发展。在经济发达地区和城市密集区，高速公路发展开始进入网络化的关键阶段。 发展现状 高速公路行业三大环节主要内容 高速公路行业特征 自然垄断性 投资回报期长 资金密集 收益稳定 发展现状 资金密集 投资回报期长 收益稳定 自然垄断性 高速公路涉及范围广，牵涉各种复杂关系，面临各种自然环境，本身的工程量较大，建设周期长。随着高速公路的不断发展，建设难度不断增大，许多新的地质病害和和技术难题不断出现，对施工人员和工程器械提出了更高的要求。在环保执法不断加强的条件下，工程施工、技术理念方面要求也更加严格，更加人性化。 1.各国都建立了相关的法律法规，确保了高速公路稳定的发展空间。 2.高速公路使用周期长，资产折旧缓慢，维修费用不高，即使大修，亦不影响使用。 3.具有稳定的营运创收体系 4.国民经济的不断发展和生活水平的提高，为高速公路的发展提供了稳定的市场发展空间。 1.高速公路是一种交通基础设施，本身就不可分割 2.我国高速公路建设实行政府特许制。 发展现状 影响高速公路行业发展的因素 行业替代 政府体制 市场容量 市场容量的不断发展保证了行业的发展和企业的稳定增长。 各种交通运输方式在客货运输市场上的份额此消彼长。 高速公路是社会经济发展的重要基础，具有准公共性，适宜的管理体制和积极的政策能够促进高速公路的快速发展。 发展前景 发展前景 一是从高速公路密度看，目前我国高速公路密度远低于发达国家水平，每百平方公里只拥有 0.47km 高速公路，是荷兰的 1/14、德国的 1/8、意大利的1/6、日本的 1/4，美国的 1/2。 发展前景 美国等发达国家高速公路网已基本成熟，不再增加新的里程。而我国虽然近几年高速公路发展迅速，成为世界上高速公路里程增长最快的国家，取得了巨大的进步，但与世界发达国家相比，我国高速公路发展仍然存在较大的差距，主要表现在以下三方面。 二是从连通城市看，美国、德国已连通国内所有5万人以上的城镇，日本已连通所有 10 万人以上的城镇，而我国目前仅连通50万人以上的城镇，力争到2020年连通所有20万人以上城镇。 三是高速公路网络尚未全部形成，规模效益难以发挥。 发展前景 十二五规划明确指出，要构建综合交通运输体系，完善区际交通网络，建设城际快速网络，提高运输服务水平。这些都需要依靠高速公路为主的公路网络来发挥衔接与通行能力。而目前,国家高速公路网还未建成，断头路较多，影响了