高速公路设计依据与技术标准浅析.ppt

第一节 高速公路设计依据 设计车辆 设计速度 设计交通量 AADT 设计小时交通交通量 第一节 高速公路设计依据 设计车辆是指公路设计所采用的具有代表性的车型。 行驶在公路上的车辆主要有机动车和非机动车两类，其中机动车有摩托车、小汽车、公共汽车、载货汽车、拖拉机和大型集装箱车等，非机动车有自行车、三轮车、板车和畜力车等。 根据公路的使用任务和性质，高速公路、一级公路为机动车服务，二、三、四级公路为混合车型(含非机动车)服务。 设计车辆是高速公路设计的重要依据之一,主要用于确定公路设计各项控制指标 道路的技术指标如行车道宽度、曲线加宽、视距等都与车辆的外廓尺寸及性能有关。 鞍式列车适用于大型集装箱运输，可作为高速公路的设计依据。小客车的最小转弯半径为6m，载重汽车和鞍式列车为12m。确定路缘石或交通岛的转弯车道半径时，一般应以鞍式列车的转弯半径作为控制。 公路设计速度的选取 各级公路设计速度应根据公路的功能、等级及交通组成，结合沿线地形、地质等状况，经论证确定。 高速公路 一般为120km/h、100km/h或80km/h，特殊困难的局部路段，且因新建工程可能诱发工程地质病害时，经论证并报主管部门批准，该局部路段的设计速度可采用60km/h，但长度不宜大于15km ，或仅限于相邻两互通式立体交叉之间，与其相邻路段的设计速度不应大于80km/h。 知识拓展-设计车速分段选取 级差一般为20km/h; 分段长度不宜小于20km 分段之间设过渡段； 变更点的位于置易于判断，如车站、村镇、交叉道口或地形明显变化处等。 知识拓展—各国高速公路的设计车速 我国高速公路的设计速度 第一级 设计车速：120km/h，平原微丘区，车道数为8、6、4； 第二级 设计车速：100km/h，重丘区，车道数为4； 第三级 设计车速：80km/h，山岭区，车道数为4； 三、设计交通量 交通量是指公路上某一断面在单位时间内通过的车辆数量，如小时交通量、日交通量。 根据观测方法和观测时间的不同，最常用的交通量有：年平均日交通量(AADT)、高蜂小时交通量(PHV)、平均日交通量(ADT)、日平均小时交通量(DAHV)和第30位高峰小时交通量(30HAHV)。交通量反映了某条公路上的交通负荷，也反映了汽车运输时对公路设施的要求。 （1）年平均日交通量（AADT）是一年的总交通量除以365天，是我国统计的公路交通量的通用单位。 （2）设计交通量是指拟建道路到预测年限时所能达到的年平均日交通量（辆/日），其值根据交通量预测得到。 设计交通量的预测年限规定： 国家及省属重要干线公路----20年预测； 国家及省属干线公路------15年预测，但对于国家及省属干线的高速公路-------20年预测。 设计交通量的预测起算年应为该项目可行性研究报告中的计划通车年；当提交可行性研究报告年到公路通车年超过5年时，在编制初步设计前应对规划交通量予以核对。 设计小时交通量 设计小时交通量 小时交通量（辆/小时）是以小时为计算时段的交通量，是确定车道数和车道宽度或评价服务水平的依据。 预测年平均日交通量推导公式 知识拓展:设计交通量的构成 趋势交通量：是指通过已有公路的交通量按其历史资料和经济资料的相关关系，在经济发展预测的基础上预测的未来交通量。 诱增交通量：由于道路条件的改善所激发的潜在交通需求 转移交通量：由于道路条件的改善,所吸引的从其他交通方式(铁路/航空等)的交通量. 交通量的时间分布（24小时分布） 交通量的时间分布（8760小时分布） 方向分布系数 美国研究:D为50-80%,一般为67%.宜取50%-60%,亦可根据当地交通量观测资料确定. 设计小时交通量系数:选定时段的小时交通量与年平均日交通量的比值. 其值一般在8-18% 交通组成是指各种车型在车流中所占比例。 据交通调查，我国高速公路上的车辆由小货车、中型货车、大货车、小客车、大客车和拖挂车六种车型组成。 交通调查资料统计显示，我国大部分高速公路的交通流以小客车为主，超过了中型车等其他车型所占比例，而且随着全国高速公路网的逐步完善，特别是汽车产业政策与结构的调整，交通流中的小客车和大型客货车以及集装箱车的比重将会随着平均运距的增加而逐年增长。 根据国家“九五”攻关项目《公路通行能力研究》的成果，以车辆运行特性作为车辆分类标准，从对交通运行的影响考虑，将高速公路上常见的机动车六种车型归并为:小型车、中型车、大型车和拖挂车四类。 知识扩展:收费公路车辆通行费车型分类 JT/T 489-2003 第二节 高速公路通行能力与服务水平 道路通行能力，简称交通容量，即单位时间内以一定车速能通过道路某断面的车辆数的多少（辆/h） 通行能力是指在一定