飞机牵引车浅析.ppt

飞机牵引车 为什么使用牵引车 （1）飞机本身的发动机，特别是喷气发动机是按照每小时几百、上千千米的高速飞行条件而设计的。当飞机在地面上以最高每小时三四十千米，低至每小时几千米的速度移动时，它们的能量利用率非常低，与用牵引车移动同样距离的油耗相差几十甚至上百倍之多。 （2）军用飞机的发动机翻修寿命都较短，除了必要的暖车和调试以外，应避免在地面频繁使用。 （3）多数飞机在地面都没有自行“倒车”的能力。 （4）即使某些机种使用发动机反推力或螺旋桨反桨装置，可以后退滑行，但基于降低能耗和控制噪声、尾气等的环保要求，除了极少数特殊情况，都要借助牵引车来倒退。此外，在制造、调试、维修和地面转移不在航乃至失事的飞机时，牵引车也是十分重要的设备。 TLD集团产品，也是采用后轮承重的设计，那对粗壮有力的牵引/举升臂是其区别其他车型的最醒目特征，很多人戏称其为“大蟹” 1. 一般情况 T-400 PAYMOVER是由四轮驱动、柴油发动机为动力的飞机牵引车。以低平外形设计，前置驾驶室，可容纳驾驶员及两名乘客。 中型飞机牵引车 中型飞机牵引车可用来牵引起飞重量在270吨以下的飞机，采用四轮驱动，四轮转向，操作安全方便，驾驶室可液压升降，结合人机工程学设计，安全舒适，可视性好。 　　　 中型飞机牵引车 1.制动系统：主要制动元件采用美国MICO产品，行车制动采用全液压双回路、五个蓄压器、钳盘式刹车系统；停车制动采用弹簧制动液压释放，作用于变速箱的输出轴。 2.转向系统：全液压动力转向。电控选择前轮、四轮或蟹行转向模式。 3.应急电动液压系统：一旦发动机出现故障，电动泵将提供应急转向动力。 4.电气系统：系统电压24V，驾驶室内采用断电器式保护装置，发电机为28V/80A。 5.四个自携式液压撑脚。 6.自动集中润滑系统。 7.驾驶室顶部装有三个防碰开关，遇到障碍物快速反向降落至底部，防止驾驶室升起时顶撞飞机。 8.驾驶室升起时插安全销，保证驾驶室下方维修保养的安全性。 9.柴油机水温高、机油压力低报警。 10.制动压力低报警。 11.油门故障报警。 12.空滤器堵塞报警。 13.电控水冷发动机。 14.排放符合Tier 3。 15.豪华驾驶室。 大型飞机牵引车 大型飞机牵引车是用来牵引650吨以下大型宽体客机及货机的大型飞机牵引车，采用四轮驱动，四轮转向，操作安全方便，前驾驶室可液压升降，后架驶室固定，结合人机工程学设计，安全舒适，可视性好。 　 大型飞机牵引车 地勤中的重机 德国SCHOPF公司出品的F396 P，专为A380设计的一款有杆牵引车。 由于有杆牵引车是通过一根钢制牵引拖杆与飞机相连接，因此要求牵引车辆拥有极高的自重能够控制飞机，通过增加车身侧面的配重块，F396 P可以实现车身自重在50吨至70吨之间调节 AST-1 X 1360 （6×6）是目前哥德浩夫旗下飞机牵引车序列的新旗舰产品，是目前世界上体量最大的飞机专用无杆牵引车，戏称“抱轮车”，车长超过11米，车宽4.5米，自重近50吨，输出功率1360匹，能够承拖600吨的巨型飞机，可以说是专为超级重机A380打造 AST-1 X 1360，用50吨的车身自重拖负起了A380近600吨的满载重量，在40秒内就可以飙出时速32公里的跑道重机牵引最速记录，并能在10几秒钟之内引着巨兽停稳 。 TLD 无杆牵引车TPX-500-MTS，专为A380 设计 2．主要部件 A 构架 构架由坚硬的钢板焊接而成，可承受牵引车所有部件。 构成新型飞机牵引车族的无杆（上）和有杆牵引车结构图。两车的动力模块、传动装置和前后驱动桥大部分通用 B 发动机 T-400牵引车的发动机是：底特律柴油，V一8、8·2升，四行程，直喷式，涡轮增压，发动机功率为205马力 发动机一般使用英国康明斯或德国DEUTZ道依茨 发动机。 C 变速箱 变速箱是FUNK自动变速箱，2263 E13型，六挡前进，三挡倒退，驱动桥内部差速，后输出轴装有机械动作盘式手制动装置。 D 驱动桥 T-400牵引车由星形齿轮驱动桥传动、并各自装备液压制动鼓，标准型牵引车装有前桥转向，后桥为固定。选装型可装备有四轮转向。前、后驱动桥由变速箱前、后动力输出轴联接。驱动桥配有大牵引力差速器。前驱动桥是固定装在构架上，后桥装在鞍架上，鞍架由两个球轴承固定在构架上 E 制动装置 T-400牵引车装有双蓄压器，在所有四轮上装备有制动鼓及液压制动系统。制动装置各自有前、后独立的制动循环，如一旦某一制动失灵都可补偿以正常制动一半能力的制动力。如果一旦液压系统失灵，两个蓄压器可贮存可供