高铁移动网络覆盖设计方案浅析.ppt

福建联通2009年GSM网工程总体建设方案 温福高铁福建段移动网络覆盖设计方案 2009.04 内容 温福高铁概况 高速列车对移动网络的影响 高铁覆盖设计思路 高铁覆盖设计思路 高铁覆盖设计思路 高铁覆盖设计思路 高铁覆盖设计思路 无线覆盖链路预算 无线覆盖链路预算 无线覆盖链路预算 无线覆盖链路预算 无线网建设方案 短隧道场景 分布式基站＋泄漏电缆＋天线 当覆盖隧道的GSM 信号源是分布式基站时，若隧道里的信号与隧道口的信号属于不同的小区，在火车进入隧道后，外部小区的信号急剧下降，这时很可能由于不能及时地正常切换而掉话，所以隧道出口会增加洞顶天线，延伸隧道内信号之隧道外，保证切换。 短隧道场景 此类解决方案的优点是： 隧道内外小区为同一小区，减少切换次数；信源基站不但可提供隧道覆盖，还可兼顾隧道外覆盖，减少基站数量。 在靠近基站侧的泄漏电缆，建议其拉出隧道口10米左右，用来使洞口电平突变时间的延长，保证切换。 信源基站可使用分布式基站，也可使用宏基站。 长隧道场景 分布式基站＋泄漏电缆＋天线 长隧道场景 此类解决方案的优点是： 引入隧道外基站信号，隧道内信号和隧道外同属一个小区，减少一个切换带。 因为隧道口处会出现电平突变,故在隧道出口处增加洞顶天线,让隧道内信号延伸至隧道外,使切换带由隧道口移动至隧道外,保证切换成功。 隧道中单边每隔500米会建造一个避车洞供铁路巡检人员躲避火车使用，这也是网络在隧道内可架设设备的唯一地点，故RRU之间的距离会以500米为单位间隔架设。根据GSM和WCDMA的链路预算，可每隔1000米设置RRU一个，双边各覆盖500米。 连续隧道场景 短隧道＋短隧道，分布式基站＋洞顶天线 此类解决方案的优点是：两隧道内外小区为同一小区，减少切换次数；分布式基站不但可提供隧道覆盖，还可兼顾隧道外覆盖，减少基站数量。 信源基站只能使用分布式基站。 连续隧道场景 短隧道＋长隧道，分布式基站＋洞顶天线＋泄漏电缆 此类解决方案的优点是：两隧道内外小区为同一小区，减少切换次数；分布式基站不但可提供隧道覆盖，还可兼顾隧道外覆盖，减少基站数量。 信源基站只能使用分布式基站。 传输需求 光纤需求 光纤需求 电源配套需求 谢 谢! * * 温福高铁概况 高铁覆盖设计思路 高速列车对移动网络的影响 无线覆盖链路预算 无线网建设方案 传输需求 电源配套需求 目前正在施工建设中的温福高速铁路，北起浙江省温州南站，南至福州，是全国铁路网中沿海铁路通道的一部分，设计时速为200公里，并预留时速250公里的提速条件。 铁路全长298公里，其中福建省境内229公里，宁德境内146公里、福州境内83公里，是我国目前已开工建设的铁路项目中建设标准最高的铁路之一，又是地质条件最复杂、施工难度最大的铁路之一。 温福铁路福建段中，桥隧占线路总长的78.84％,桥隧比重居全国现有及在建铁路之最，其中高铁隧道共有45段，隧道总长131.2公里，最长隧道为13.1公里。 温福铁路客专建成后，将会吸引大量高端的客流。 产生多普勒频移 穿透损耗更大，覆盖信号强度要求更强 相邻小区的重叠区域要求更大 位置更新失败率高，接通率下降，掉话率上升 切换频繁，切换成功率下降 语音质量差，吞吐量降低甚至掉线 0% 1.75% 1.81% 2% 1.60% 1.71% 掉话比例 0.30% 3.20% 3.63% 3% 3.17% 3.20% 切换失败比例 0% 1.16% 1.82% 1.02% 1.59% 0.21% 呼叫拥塞比 1.30% 3.08% 1.82% 3.06% 6.35% 1.07% 接入尝试失败比例 84.06% 74.73% 73.46% 74.91% 70.96% 79.59% 清晰无杂音比 0.55 0.98 1.12 0.65 1.31 0.85 话音质量（误码率） 174 171 55 98 63 468 拨打次数 普通列车 高速平均 津京高速 京石高速 沪杭高速 京沪高速 指标情况 用户投诉大幅上升 对品牌影响大 话务量低，收益低 规划的总体思路和原则： 按照福建联通对本次规划的指导意见和基于对现网的分析，选择专网方式进行高铁覆盖，充分利用专网在网络质量上有保证和提升的优点； 在进行各种地形和场景的覆盖设计时，结合网络设备的特点，提供相应的解决方案并进行对比分析，选择合适的覆盖方案； 考虑到高铁沿线地形复杂、建设困难、维护难度大、成本高等特点，在进行设备选型时，充分选择稳定、建设容易的设备； 从加快建设进度和降低建设成本角度出发，在进行方案设计时充分考虑对现有资源的利用； 根据福建联通的覆盖规划要求，本次高速铁路的覆盖按照CRH2型车体设计，车体损耗为16dBm； 高铁平均时速为200公