1-80m系杆拱拱肋安装专项施工方案.doc

跨京福高速公路特大桥 1-80m系杆拱拱肋及横斜撑工程安全专项施工方案 1、编制依据 《济南铁路局铁路建设工程安全专项施工方案编制审查与专家论证（暂行）办法》济铁建发[2010]46号文。 跨京福高速公路特大桥第三册施工图纸。 中铁十局以及上级质量、环境和职业健康管理体系和《程序文件》。 工地现场调查、采集、咨询所获取的资料及前期策划书等。 已审批的跨京福高速公路特大桥1-80m系杆拱工程专项施工方案。《铁路钢桥制造规范》（TB10210-2009） 《钢管混凝土结构设计与施工规程》（CECS28:90） 《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001） 《建筑钢结构焊接技术规程》（JGJ81-2002） 《金属熔化焊焊接接头射线照相》（GB/T3323-2005） 《钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果分级》（GB/T11345-89）《无损检测焊缝磁粉检测》（JB/T 6061-2007） 2、工程概述 2.1工程概况 跨京福高速公路特大桥设计中心里程为DK14+637.945，全桥总长为1856.54米，为单线桥。线路在DK14+636(K327+680)处采用1-80m系杆拱桥跨越京福高速公路，拱桥结构为钢管混凝土系杆拱结构，计算跨径80m，梁长83m。系梁截面为箱形，拱肋为钢管混凝土结构，哑铃形断面。拱肋与主梁的刚度之比为1/9.2。 拱肋：采用竖置哑铃形钢管混凝土截面，按等截面布置，截面h=3.0m，钢管直径800mm，由厚度16mm的钢板卷制而成，每根拱肋的两钢管之间用厚度16mm的钢板焊接形成哑铃形。在吊杆处，钢管内在吊杆附近设置加劲钢箍，并在腹板处设置加劲螺杆，其余部位加劲钢箍与加劲螺杆交错布置，其最大间距不超过1000mm，混凝土灌注口附近加劲螺杆间距加密至500mm左右。拱轴线采用悬链线，m=1.167，矢跨比1/5，矢高f=16m。两道拱肋的中心距为6.9m，钢管及钢板采用Q345qE钢材。 斜撑、横撑：两拱肋之间设三道斜撑，六道横撑，其中斜撑为“X”型。斜撑为直径600mm，壁厚16mm的钢管，横撑为直径800mm，壁厚16mm的钢管，均采用Q345qE钢材，其中横撑由三节钢管组成，接头位置须避开与斜撑连接部位，其外表作防腐处理。 目前系杆拱桥系梁部分已施工完毕，准备施工拱肋及横斜撑工程。 2.2主要工程数量 主要工程数量表见下表 主要工程数量表 部位 材料/材质 单位 数量 拱肋 C55微膨胀混凝土 拱肋钢管混凝土 m3 232.2 Q345qE钢管 拱肋钢管/阶段接头 kg 108095.2/2282.6 Q345qE钢材 拱肋腹板、加劲钢筋 kg 46558.1 Q345qD钢材 拱肋注浆孔、排气孔 kg 294.2 Q235钢管 拱肋注浆孔、排气孔 kg 387.1 Q235钢材 拱肋注浆孔、排气孔 kg 1059.3 Q235钢材 拱肋 kg 8232.9 HPB235钢筋 拱肋加劲钢筋 kg 8222.9 防腐涂装 拱肋外表面防腐 m2 976 除锈 拱肋内表面除锈 m2 1384 拱脚 Q345钢材 拱脚预埋 kg 13283.6 Q235钢材 拱脚预埋 kg 10751.6 HRB235钢筋 拱脚预埋/拱脚 kg 84.8/39849 横撑 Q345qE钢管 X型横撑、拱顶横撑 kg 20961.8 Q345qE钢材 X型横撑、拱顶横撑 kg 355.8 63*63*6mm角钢做横向联结，横联之间利用∠50*50*5mm角钢做成桁架形式的联结，钢管横桥向之间采用I25a工字钢做横向联结，增加支撑的稳定性。横向联结大样见下图。 钢管柱顺桥向横向联结布置示意图 钢管柱横桥向内侧做钢管斜撑，斜撑为Φ219×8mm的钢管。两个斜撑底部同焊接在梁中心线的预埋钢板上。1#柱与斜撑之间利用Φ159×8钢管做一道横联，设置在钢管长度的中心位置，2#、3#柱之间利用Φ159×8钢管做两道横联，设置在钢管长度的1/3、2/3处。如下图所示。 钢管柱分节制作，钢管柱接头位置先对接焊接，然后外敷4块尺寸为150*200mm，厚度10mm的钢板，全焊缝焊接在钢管对接处。钢管柱采用25t吊车安装，吊装3#(3#’)柱时需要封闭东、西半幅高速公路各一次。 4.1.3拱肋支座 钢管柱顶设置拱肋支座，拱肋支座为组焊件，钢管柱顶部设置1000×1000×16mm的钢板，钢板底部与钢管立柱焊接，利用14b槽钢工字钢做斜撑，每个支座设置4个斜撑。钢板顶部横桥向焊接两道钢板，1#(1#’)、2#(2#’)、3#(3#’)柱顶对应钢板的尺寸分别为648*800*16mm和885*800*16mm、697*800*16mm和837*800*16mm、750*8