港口发展趋势浅析.ppt

国内性能最先进全回转式打桩船之一。 全回转桩架高达95米，最大可沉桩的桩径为2.5米，桩长80m＋水深，桩重100吨。 桩架具有全旋转并伸出船艏一定距离等优越于固定式桩架的特点，钢管桩可以插打，沉桩顺序很灵活。 配备S-280型双作用液压锤和先进GPS卫星打桩定位系统。 * 【对于常规的高桩码头而言，架高93m、直径2.5m、钢桩重量120t的打桩船其性能已经满足施工要求，只需根据需求适当增加而已。但在新的领域如海上风电设备基础桩和钻井平台桩腿的施打方面，仍需研发更大能力、更新形式和一船多用的打桩船。 海洋工程的打桩通常都是由大型浮吊或自升式起重平台承担。如国外较著名的起重船，Oleg Strashnov，装配液压打桩锤后都曾应用于海上导管架平台的打桩作业。而Jumping Jack[?d??mpi? d??k]则为一座四腿自升式起重平台，可应用于风电基础的打桩作业，也可以当做石油支持平台使用。】 * 半潜驳的规格主要以举力大小区分。远洋运输的半潜驳有1万t、1.5万t、2万t、5万t的半潜驳。这里介绍的半潜驳主要是沿海和近海施工的半潜驳。国内沿海和近海施工的半潜驳举力有1200 t、 3000t、4000t、5000t、6000t。 半潜驳的技术特征除了举力之外，下潜深度也很重要。半潜驳的下潜，有水平式下潜和纵倾式下潜2种。用半潜驳出运沉箱（或货物）有坐底和搭岸2种方式。 * 【专门用于水工建设的半潜驳从诞生到现在不过十几年时间，经过多次改进和完善。其中改进最大的是接货方式，即从艏部和舷侧两个方向都可接货，既可坐底也可搭岸完成接货作业。 由于半潜驳的制造成本相对低、作业适应性强，特别是相对其他的接卸方式具有效率高、风险低的优势，从而获得了广泛的应用。代表性的有“四航广州”号等】 * 【随着港口建设向深水、大型化方向发展，沉箱和其他混凝土预制件也必将呈现大型化，这就需要半潜驳的举力更大、下潜更深、用途更广。目前，万吨级的半潜驳已投入使用；为了提高工效，可能要安装推进装置，以便在港内或施工作业区域自航作业；同时自动化的程度和安全保障将会要求更高。】 * 大连南部滨海大道主桥锚碇基础：2.6万吨的沉箱在旅顺羊头洼中远造船二号船坞里预制完工， 70米高的沉箱仅钢筋就用了2256吨。 * 【2011年7月，一航局投资建造的10000吨级半潜驳正式交付使用。该半潜驳长80米，型宽42米，潜深29.5米，承载能力10000吨，是国内潜深最深、运载能力最大的沉箱出运专用工程船舶之一。该船将参加烟台港矿石码头施工，能有效解决国内最大沉箱——8700吨沉箱出运难题。】 * 【2012年3月，三航局投资建造的第一艘万吨级半潜驳——1.5万吨举力非自航半潜驳在深圳举行交船仪式。 该船舶为钢质、单体、单底、平甲板非自航半潜驳，总长100米，型宽40米，型深7米，设计吃水5米，最大沉深26.50米；最大举力1.5万吨。该船具有近海区域运载10000吨级的沉箱能力（沿海区域进行半潜作业），主要用于运载及下潜安装大型钢筋混泥土沉箱、圆筒或其他混泥土构件，也可兼用于工程船自修和打捞中辅助起浮运载打捞物等工作。】 * 基床抛石整平船 【2012年4月，为港珠澳大桥建设配备的大型专用施工设备——港珠澳“津平1号”抛石整平船在南通振华重工正式建成下水。该船是我国历史上第一艘首次成型的带桩腿提升自升平台式高精度深水抛石整平船。】 * 1） 坐底式基床抛石整平船 坐底式基床抛石整平船是在浅海水域施工，用于抛石和整平的专业化施工船舶。它具备抛石、整平、质量控制和自动检测的功能。在浅海水域施工，它取代了潜水员的人工作业，提高了施工质量、效率和施工的安全性。 【1998年以前，国内的水下抛石基床整平工作主要采用较为原始的潜水员水下手工作业方式。这种方式工序多、效率低、劳动强度大，在水深、流急和浑水条件下更是难以满足施工安全、质量和进度要求。开发适应恶劣条件下机械化抛石、整平船势在必行。 国内整平船的正式研制始于1998年，适逢国家重点工程长江口航道整治项目开工建设，该工程南北导堤采用半圆体沉箱结构。针对该施工区域远离陆域、风大、浪高、流急、水中泥沙含量大、能见度低和作业工期十分紧迫等情况，开发了首艘座底式基床抛石整平船（青平1号）。该船的主尺度为57m×25m×5m，艏艉楼处的型深12m，最大坐底水深9m。整平厚度0.5m～2.3m，一次坐底整平面积12m×35m， 整平精度±50mm。该船的开发成功， 填补了我国水下基床抛石、整平机械化作业的空白。总体技术达到了国际先进水平，并获得了实用新型专利。 为满足长江口航道整治二期工程的基床抛石、整平需要，在首艘坐底式基床抛石整平船的基础上又开发了大型坐底式基床抛石整