高层建筑2015浅析.ppt

 2．沉降缝 下列情况需设： a.当地基土层变化大，压缩性有显著差异时设； b.建筑物本身高度、荷载相差大时；（如主体与裙房之间） c.基础底面标高相差大时；（如部分设地下室，部分不设地下室，地基处理不一致时） d.沉降缝须从基础开始全部断开。  3．防震缝 地震设防地区，当建筑外形复杂或各部分刚度、高度、重量相差悬殊时，设防震缝以将建筑划分为若干个简单形体部分。 缝宽应大于地震可能造成的顶点侧移之和，并留余地。一般大于50~70mm,不得小于50mm。  4．注意：三缝应统筹布设、尽可能合设，以免到处是缝。 另外，缝的构造处理应解决防水和外观问题。 八、相关楼层问题 相关楼层主要指设备层、避难层、结构转换层、结构加强层等。 避难层（间）适用于超高层，加强层为纯结构问题，这里仅介绍设备层和结构转换层。  （一）??设备层 指有效面积主要用于布置设备的楼层。 一般高层建筑（100m以内）的主要设备层分设于地下层和楼顶即可；裙房与主塔交接处，常根据需要结合结构转换层设小型设备及布设管线。超高层建筑则尚需设中间设备层。 设备层（间）的主要内容为：空调、给排水、电气和电梯等机房设备。要求承载能力大于标准层，层高也相对要求较高（4.0~6.5m不等）。（设备层断面示意图）  （二）?结构转换层 1．转换层的功能 （1）?提供低层部大空间 剪力墙间距小时，底部可通过设结构转换层变成框支体系，以提供商业、会议、餐厅等大空间。 （2）?为建筑提供大的入口 超高层建筑常采用密排柱式外框筒，柱距常在3米以内，无法提供较大的入口，必须通过转换层改变柱距，以形成入口。 2．转换层按结构功能分类分三类：（1）上下层结构类型转换；（2）上下层柱网、轴线改变；（3）同时转换结构类型和结构轴线布置。3．转换层的结构形式结构形式可以采用：巨梁式、桁架式、空腹桁架式、箱型和厚板式转换层。巨梁式最简单、广泛。（图：转换层类型示意） 九、地下车库简介 高层建筑常利用地下层空间做车库。以坡道与地面相通。 每股车道的设计通过能力为每小时300辆小车。但考虑消防和战备，停50辆车以上的车库，至少须在两个方向上设两条坡道。注意以下几点： （一）?坡道要求 1．道宽要求 单车直坡道宽：3.0~3.5m； 双车直坡道宽：≥5.5m； 单车曲坡道宽：4.2~4.5m； 双车曲坡道宽：≥7.8m。 2．? 坡道断面（图）  （二）?车位要求 1．与周边关系 小车与小车间距：0.5m 小车与墙间距：0.5m 小车与柱间距：0.3m 2.小车库标准尺寸（单间停放） 我国：6.10×2.80㎡,车库净高一般取≥2.3m。  （三）??车库柱距（以三车位为例） 柱面宽≤500时可取：7.5×7.5m; 柱面宽≤时可取：7.8×7.8m; 柱面宽大于800取: 8.1×8.1m, 8.4× 8.4m 高层建筑设计中，应注意协调好上部与下部的结构柱网，保持一致性，取得经济效率。确定柱网尺寸时，地下车库停车要求是必须考虑的重要因素之一。 十一、 高层建筑防火设计简介 高层建筑防火设计是高层建筑设计最重要的内容之一。必须严格执行我国《高层民用建筑设计防火规范》的所有规定和要求。 高层建筑防火设计关乎大量人命和巨额财产安危，责任重大。有关高层建筑防火设计《规范》细则，自己课后查阅，这里只对一些大的原则性问题及在方案图中须反映出来的内容作简单提示。  （一）高层建筑的火灾特点及危害、防火原则 1．火灾特点及危害 总体而言，其特点有三： （1）?火灾隐患多——建筑规模大，内容复杂，电器设备、火源和可燃物多，稍有不慎，即可能酿成火灾。而实际运作中总是有百密必有一疏的可能！ （2）?火势蔓延快——一旦发生火灾时，由于高温对流作用、垂直管井的烟囱效应、高空中风大等原因，火势蔓延非常快。  （3）?疏散困难——建筑层数多，垂直疏散距离长，由上层疏散至地面需要时间长；加之，人流相互拥挤，烟火蔓延快，易窜入楼梯间（高层疏散主要靠楼梯间）。所以疏散很困难。 有几个较有影响的火灾案例：1974年，巴西圣保罗的25层“焦玛”大楼火灾，烧死227人，伤300人；1980年，美国27层的米高梅饭店火灾，死84人，伤679人；1985年，我国哈尔滨的天鹅饭店火灾烧死10人。 值得注意得是，死亡人数中半数以