柴油机培训素材.ppt

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培训教材-柴油机 第一节柴油机的基本结构 一.柴油机的主要机件和系统 : 1.固定机件:机座、机体、主轴承、气缸盖、气缸套等。 2.运动机件:曲轴、连杆、活塞、活塞销、连杆螺栓等。 3.配气机构:凸轮轴、顶杆、摇臂、气阀机构(进气阀、排气阀、器阀弹簧)等。 4.燃油系统:喷油泵、高压油管、喷油器等。    5.辅助机件:进气管和排气管等。   此外,对于整机而言,还有润滑、冷却、启动和控制等系统。 培训教材-柴油机 培训教材-柴油机 培训教材-柴油机 培训教材-柴油机 培训教材-柴油机   培训教材-柴油机    培训教材-柴油机 培训教材-柴油机    培训教材-柴油机 第一节柴油机的工作原理   如图所示,四冲程柴油机和四冲程汽油机工作原理一样,每个工作循环也是由进气、压缩、作 功和排气四个行程所组成。但柴油和汽油性质不同,柴油机在可燃混合气的形成、着火方式等与汽 油机有较大区别。下面主要介绍与汽油机工作原理不同之处。 ?? 培训教材-柴油机   1.进气行程:不同于汽油机的是进入气缸的不是混合气,而是纯空气。   2.压缩行程:(1)压缩行程压缩的是纯空气。         (2)由于柴油机压缩比大,压缩终了的温度和压力都比汽油机高,压力可达3MPa~          5MPa,温度可达800K~1000K。    注:点燃温度是指燃料在空气中移近火焰时,其表面上的燃料蒸气能够被点着的最低环境温      度。汽油的点燃温度很低,约为263K,柴油的点燃温度高,约为313K~359K。     自燃温度是指燃料不与火焰接近,能够自行燃烧的最低环境温度;柴油的自燃温度低,约     为473K~573K,汽油的自燃温度高,约为653K。   3.作功行程 : (1)压缩行程末,喷油泵将高压柴油经喷油器呈雾状喷入气缸内的高温空气中,          迅速汽化并与空气形成可燃混合气。因为此时气缸内的温度远高于柴油的自燃          温度(约500K左右),柴油自行着火燃烧,且以后的一段时间内边喷边燃烧,气          缸内的温度、压力急剧升高,推动活塞下行作功。               ??  培训教材-柴油机         (2)作功行程中,瞬时压力可达5MPa~10MPa,瞬时温度可达1800K~2200K;作          功终了,压力约为200kPa~400kPa,温度约为1200K~1500K。   4.排气行程:排气行程与汽油机排气行程基本相同。 由上述工作原理可知四冲程汽油机和柴油机的共同特点是: (1)每个工作循环曲轴转两转(720°)每一行程曲轴转半转(180°),进气行程是进气门开启,排气行  程是排气门开启,其余两个行程进、排气门均关闭。 (2)四个行程中,只有作功行程产生动力,其它三个行程是为作功行程做准备工作的辅助行程,虽然  作功行程是主要行程,但其它三个行程也不可缺少。 (3)发动机运转的第一个循环,必须有外力使曲轴旋转完成进气、压缩行程,着火后,完成作功行程  ,依靠曲轴和飞轮贮存的能量便可自行完成以后的行程,以后的工作循环发动机无需外力就可自  行完成。 培训教材-柴油机 柴油机各机构系统 一.柴油机的燃油系统:   组成:油箱, 输油泵,低压油管,燃油滤清器,喷油泵,高压油管,喷油器和回油管等。油箱 中的燃油用输油泵以一定的压力(0.15~0.4MPa)经燃油滤清器送入喷油泵。自喷油泵输出的高压 燃油经高压油管进入喷油器后喷入燃烧室。由于输油泵的供油量比喷油泵的供油量大3-8倍,多余的 燃油通过装在滤清器上的溢流阀(同时控制输油压力)返回油箱。若将溢流阀布置在喷油泵的进油腔 外,则全部燃油流经喷油泵的进油腔,冷却效果比较好,但同时滤清器也需通过全部燃油,故有时 必须增大尺寸。从喷油器渗漏的燃油经回油管(也可以接到回油总管)回到油箱。决不允许将喷油器 的回油管接到有一定压力的管道上,如接到输油泵至滤清器的管道中。最好使所有喷油器的油管接 到一个单独的没有压力的回油管道流回油箱。有的柴油机有使整个油路系统能够自动排除空气的装 置,即从滤清器到喷油泵的管道中必须有一个高度差,以保证管道内的空气和燃油蒸汽泡能上升至 滤清器顶部然后再从那儿经溢流管流到油箱。 培训教材-柴油机 二.柴油机的曲轴: 一)、曲轴的功用:汇集所有气缸内燃烧气体所做的功,以旋转的形式输出。 二)、曲轴的分类: (1)整体式曲轴:主轴颈,曲柄销和曲柄臂一体。 (2)套合式曲轴: 全套式: 曲柄销,曲臂,主轴

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