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第九章 汽车车身的修理 第一节 汽车车身常见的损伤形式 一、轿车车身的结构形式 1．车架与车身分体式 2．整体式车身 取消了能分开的独立车架，用加强的车身下部构件代替 了车架，并采用框架式车身结构增强车身强度及承载发动机、传动系统总成的能力，也叫承载式车身 二、轿车车身的组成 车身前部(前围)、侧部(侧围)、顶盖(顶围)、后部(后围)和底部(地板) 四、汽车车身常见的损坏形式 汽车车身损坏主要是碰撞所致。轻微碰擦并不能使车身车架及骨架变形，只需将钣金件敲复位即可。但碰撞严重，就应分析碰撞的部位和损伤的形式。 1．车架式车身的碰撞损伤 2．整体式车身的碰撞损伤 汽车撞击及倾翻的变形是综合性的。有全车均受损伤的，但多数只是部分受损伤，有修复的价值，未损伤的部位还可作为修复基准。 第二节 轿车车身的校正 一、校正注意事项 1)不同的设备，不同的校正方法， 2)顺序一般是先菱形损伤，再弯皱损伤、下垂损伤、歪斜损伤、扭曲损伤。 3)必要时才先拆去板件及保险杠，进行整体式车身校正，尽可能在车上对所有零件校正 4)有必要，可以拆去发动机等总成及悬架系统。 5)校正前，对有裂缝的车架、板件先行焊接，以免校正中进一步开裂。 6)车架、车身校正一般按与其受撞击相反的方向来施力，以消除变形、损伤。 7)拉伸校正可稍微过度，以抵销回弹度变形，但要掌握过度量。 8)在校正拉伸过程中，有时用木锤子、锤子锤击消除变形及内应力；有时可加热消除并且施力可以分几个阶段逐步校正，即校正一段时间后放松，然后再校正。 9)拉伸校正时，要经常测量长度方向及进行对角线检查。 10)校正装量使用中，要按操作程序，充分注意安全，应有安全操作须知，非操作人员不得操作。 二、校正设备 1．车身、车架校正系统(图9-18) 2．简易便携式车身牵拉器 3．轻便液压杆系统 利用手动液压泵提供液压力，液压缸活塞杆运动，在 液压杆两端装上适当的端头，就可方便、省力地对损伤车身部位进行推压、展宽、夹紧、拉拔和延伸，达到校正的目的 三、校正修理 1．支承与夹紧 2．牵拉校正 第三节 覆盖件及构件的修复 一、覆盖件及构件的手工成形工艺 汽车手工钣金成形工艺包括弯曲、放边与收边、拔缘、起拱、卷边、咬缝、制肋和矫正。 二、钣金修理 汽车撞击时，钣金件受到外力而产生弯曲、拉伸等变形，不太严重的受损件或不容易购买的件就需要修复，修复方法为冷加工(锤击)和热加工(加热收缩及焊接)。 1．汽车车身钢板的类型 (1)低碳钢 车身上主要采用低碳钢，如冷轧板、热轧 板。低碳钢塑性好，易于进行冷、热加工，焊接性能也好；缺点是强度低，若用加厚的办法，又增加了质量。 (2)高强度钢 汽车上的车门护梁和保险杠加强件，就是采用超高强度钢制造(图9-27)。由于其非常坚硬，冷态下很难或不可能校正，如加热不当，其高强度会受到破坏，所以由超高强度钢制造的零件损伤时，不能修理而只能更换。安装新件时需要连结，可采用气体保护塞焊。 3．钣金件的表面修整 (1)锤子、垫铁敲击整形 (2)用修平刀(匙形铁)撬平凹陷 (3)拉出凹陷 采用拉出装置，如滑动锤拉出器、吸环等装置结合使用，可把凹陷的蒙皮拉出，特别是蒙皮背面不易到达的地方 4．金属表面收缩整形 (1)收缩原理 金属受热膨胀，长度增加；冷却收缩，长度缩短恢复。如果金属棒或板两端被单向固定，对它先加热，然后冷却，金属棒就会缩短 三、钣金件连法 (1)螺钉连法 (2)铆接 用铆钉把两块金属或非金属零件连在一起，铆钎有铁、铜、铝材质的。有普通敲击铆接的铆钉，还有一种拉铆钉，用专门的拉铆枪及专门的拉铆钉拉铆连接。 (3)金属粘接 四、结构板件的切割与修复 受损伤的整体式车身部件需要整体更换时，一般都按生产时的接合部切割分离，然后安装新件并焊铆连接。但有的部件只是局部受损，而且易于修理，就可作局部切除修复。这些部位如车门槛板、后顶侧板、地板、前梁和后梁、后备箱地板以及立柱等。 (1)插入物平接 (2)交错平接 (3)搭接 第四节 车身表面涂层的修复 一、涂层修复设备 1．喷枪2．空气压缩机3．喷漆房4．烘干室 二、材料 1．腻子 由于修复板件不会非常平整，就需要腻子填平，干燥打磨后，使板件表面平整光洁。腻子品种有醇酸树脂类腻子，干燥时间较长，广泛用于客车和货车。 2．漆料 油漆都是由颜料、粘合剂(树脂)、溶剂以及添加剂组成 3．遮盖材料及其他材料 三、漆面的修复工艺简介 (1)去旧漆 若要彻底去除旧漆及原来的腻子底漆，可采 用喷砂机，用喷砂打出金属本体，但工作条件很